1960-1969
La toute nouvelle Jeep® Wagoneer représentait un raffinement et une innovation inégalés. Le prestige et l'individualité sont au rendez-vous. La gamme de la marque Jeep s'agrandit et comprend désormais 14 modèles - pour le travail, les loisirs, la détente et le transport de luxe.
INTRODUCTION À UN CLASSIQUE DU DESIGN
Les années 1960 ont vu naître la Jeep® Wagoneer en 1962, un classique instantané conçu par Brooks Stevens et annoncé comme « tout nouveau, tout Jeep ». Il est doté de la première transmission automatique et de la première suspension indépendante dans un véhicule 4x4. Le pick-up Gladiator est présenté comme une « belle brute ». Le nouveau moteur V6 « Dauntless » des CJ-5 et Cj-6 double la puissance des moteurs précédents.
La conception inspirée se poursuit
1961-1965 FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A)
CAMIONNETTE DE LIVRAISON
Willys Motors lance la Fleetvan à deux roues motrices, conçue pour des applications légères à arrêts multiples, telles que la livraison postale et les camions de crème glacée. Pratique est le mot clé pour la plate-forme FJ. Le Fleetvan est construit sur une plate-forme DJ-3A Dispatcher renforcée et conserve le même empattement de 81 pouces et le même moteur F-134 Hurricane à tête en F de la marque Jeep®. La série FJ est efficace, robuste et très maniable.
Jeep® Fleetvan.
Ce fourgon à étages est doté de portes coulissantes permettant d'entrer facilement par les deux côtés. L'utilisation maximale de la vitre du pare-brise permet au conducteur d'avoir une vision panoramique grâce à la conception du moteur de la cabine.
Jeep® Fleetvan.
La première version était un modèle de la poste américaine avec conduite à droite qui permettait au conducteur de conduire le véhicule debout pour en faciliter l'utilisation.
Jeep® Fleetvan postal truck.
Le FJ-3A, légèrement plus long, se caractérise par un long porte-à-faux et une longueur totale de 154 pouces (contre 135 pouces pour le FJ-3).
Jeep® Fleetvan Commercial Van.
En 1965, une nouvelle version du FJ-6 est construite sur la plate-forme du CJ-6. En 1975, la série FJ-8 de 3/4 tonnes et les fourgons de service postal de la série FJ-9 construits par AM General remplacent le FJ-6.
Jeep® Fleetvan.
1963-1991 JEEP® WAGONEER (SJ)
PREMIERS SUV 4x4 DE LUXE
En 1962, la marque Jeep® a lancé le Wagoneer, le père de tous les SUV 4x4 de luxe. Remplaçant la gamme de wagons utilitaires Willys, le Wagoneer a été conçu pour offrir le style, le confort et la commodité d'une voiture de tourisme avec les avantages des quatre roues motrices (4WD).
1962 Jeep® Wagoneer
La révolutionnaire Wagoneer était pleine d'innovations et de premières dans l'industrie : la première transmission automatique dans un véhicule 4x4, le premier moteur de camion à six cylindres en tête, le premier véhicule 4x4 avec une suspension avant indépendante, le premier système 4x4 automatique à prise permanente. Le système révolutionnaire Quadra-Trac® 4x4, introduit en 1973, était disponible sur les camions et les wagons Jeep® Brand de taille normale, et plus tard sur la CJ-7.
1962 Jeep® Wagoneer
Conçue par le célèbre designer industriel Brooks Steven, la Wagoneer a captivé l'imagination du public grâce à son style moderne et à son allure. La gamme complète de véhicules « Senior » (SJ) comprenait les camions Gladiator et J-Series, les breaks Wagoneer, les « Panel Deliveries » et les premiers modèles Cherokee.
1966 Jeep® Super Wagoneer
La ligne SJ a été produite pendant plus de 28 ans avec seulement quelques changements techniques mineurs et, lorsque la production a pris fin, il s'agissait de la plus longue production automobile continue, sur la même plate-forme, de l'histoire de l'automobile aux États-Unis.
1966 Jeep® Super Wagoneer interior.
La Wagoneer a été rebaptisée Grand Wagoneer en 1984 pour coïncider avec l'introduction des modèles Wagoneer et Cherokee (XJ) de taille réduite.
1962 Jeep® Wagoneer rear rt
1963-1987 JEEP® GLADIATOR / J-SERIES TRUCK
CAMIONNETTES DE GRANDE TAILLE
En 1962, une toute nouvelle gamme « J » de camions Jeep® Gladiator a été introduite pour l'année modèle 1963. Les camionnettes Gladiator partagent la même plate-forme, le même style avant et le même groupe motopropulseur que la Wagoneer.
1962 Jeep® Gladiator J-200 thriftside pick-up truck.
Le Gladiator était disponible en version 120 pouces (J-200) ou 126 pouces (J-300), avec une boîte de transfert Dana 20 et des Dana 44 à l'avant et à l'arrière. Une suspension avant indépendante plus robuste était disponible sur les camions d'une demi-tonne jusqu'en 1965, mais elle utilisait un différentiel avant 44IFS plus robuste.
Jeep® Gladiator pickup truck.
Les configurations disponibles sont les suivantes : Thriftside (caisse étroite), Townside (caisse large), châssis ou cabine, Stake Bed, Wrecker et camping-cars montés sur châssis avec empattement allongé.
1960s Pillar Jeep® Gladiator J-Series
Fin 1965, les J-200 et J-300 Gladiator sont devenus respectivement les J-2000 et J-3000. Le nom Gladiator a été abandonné en 1971, après quoi la gamme de pick-up a été connue sous le nom de Série J jusqu'en 1987. En 2005, un nouveau véhicule concept Gladiator a été présenté comme prototype de la direction que pourrait prendre la marque Jeep® dans un avenir proche.
1964 Jeep® Gladiator truck with hydraulic dump bed option.
1964-1967 JEEP® CJ-5A/CJ-6A TUXEDO PARK
DRESSÉ CJ
La Jeep® Tuxedo Park IV était une édition spéciale de luxe disponible sur les véhicules CJ-5A et CJ-6A produits entre 1964 et 1967.
1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.
Les modèles Tuxedo Park IV comprenaient un pare-chocs avant chromé, des badges sur le capot, des charnières de pare-brise, des feux arrière, des enjoliveurs avec un emblème « Jeep », un levier de vitesse à colonne, quatre roues motrices et un moteur V6 de 160 chevaux en option. Les Jeep® CJ-5A Tuxedo Park ont été utilisées lors du défilé présidentiel inaugural de Lyndon B. Johnson en 1965.
1964 Jeep® Tuxedo Park Mark IV.
1965-1971 JEEP® J-2000 & J-3000 SERIES PICKUP (SJ)
DES CAMIONS DE MARQUE JEEP® PUISSANTS ET ROBUSTES
Fin 1965, les J-200 et J-300 Gladiator sont devenus respectivement les J-2000 et J-3000. Le J-2000 avait un empattement de 120 pouces et le J-3000 un empattement de 126 pouces. Ils étaient disponibles en configuration deux ou quatre roues motrices.
1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.
Le camion de la série J est équipé de deux excellents moteurs : le Jeep® Hi-Torque 6, désormais de série, et le V-8 Vigilante, en option. Vous pouviez obtenir la transmission automatique Turbo-Hydra-Matic® ainsi qu'un nouveau système de changement de vitesse amélioré pour les 4 roues motrices et une boîte de transfert à double gamme, une nouvelle direction améliorée, une direction assistée à plein temps en option, des ressorts arrière à tarage variable... ainsi que de nouvelles options de peinture et d'habillage pleines d'entrain.
1965 Jeep® Gladiator truck.
En 1968, le camion J-3000 (126 pouces) est équipé de solides essieux Dana 44 à l'avant et Dana 53 avec un rapport standard de 4,27:1, d'un moteur V8 « Dauntless » de 350 pouces cubes (Buick) et d'une boîte de vitesses à quatre rapports.
1960s Pillar J 2000 J 3000 Serieis Pickup
1969-1974 JEEP® GLADIATOR / J-4000 SERIES PICKUP (SJ)
4x4 STANDARD POUR LES TRAVAUX IMPORTANTS ET LE PLAISIR
Le pick-up de la série J-4000 est doté d'un nouveau clip avant et d'un empattement de 131 pouces. Cette brute était équipée d'un essieu avant Dana 44 à 19 cannelures et d'un essieu arrière D44, D53 ou D60. Le moteur standard était le 232 V6. Les options de moteur comprenaient l'AMC 360 V8 et l'AMC 401 V8. En 1971, les Jeep® Gladiator étaient les seuls pick-up américains à disposer de quatre roues motrices de série et étaient parfaitement à l'aise dans les pays les plus rudes. Les options disponibles comprenaient une prise de force, une benne basculante, un chasse-neige, un ensemble de remorquage et un treuil monté à l'avant.
1968 Jeep® Gladiator J-3000 pick-up truck.
Une édition spéciale J4800 Camper était disponible et permettait de monter un camping-car habitable sur la carrosserie du camion. Cet ensemble offrait une capacité de charge utile de 3 930 livres, une suspension extra-lourde, une transmission à quatre vitesses entièrement synchronisée, un système de refroidissement ultra-robuste et des pneus à 10 plis.
1970 Jeep® Gladiator pickup camper
1966-1969 JEEP® SUPER WAGONEER (SJ)
UN WAGONEUR “SUPER PERSONNALISÉ“
En 1965, la marque Jeep® a lancé le Super Wagoneer, un véritable 4x4 de luxe. Également connu sous le nom de « Super Custom », le Wagoneer haut de gamme a été conçu pour l'acheteur de prestige qui recherchait une polyvalence robuste avec le confort d'une berline. Il est équipé d'une boîte de transfert à une vitesse pour une utilisation par tous les temps.
1967 Jeep® Super Wagoneer.
Le Super Wagoneer était doté de nombreux équipements haut de gamme, notamment : climatisation, hayon électrique, freins électriques, direction assistée, volant inclinable à sept positions, vitres teintées, bandes de carrosserie trois tons, toit en vinyle, toit en vinyle rembourré avec barres de toit chromées, enjoliveurs de roues complets, pneus à flancs blancs, puissant moteur V8 « Vigilante » de 327 pouces cubes à quatre barils (270 ch) avec transmission automatique TH400 « Turbo Hydra-Matic » à commande par console, le tout de série.
1966 Jeep® Super Wagoneer.
Avec ce haut niveau d'équipement de série, la Super Wagoneer a ouvert la voie au marché florissant des véhicules utilitaires sport (SUV) de luxe d'aujourd'hui. Le prix de vente conseillé de 5 943 $ est presque le double de celui de la Wagoneer de base, ce qui la distingue des autres véhicules.
1966 Jeep® Super Wagoneer.
L'année 1975 marque l'introduction du « traitement boisé », une application de grain de bois, un aspect qui est devenu synonyme des Wagoneer ultérieures.
1966 Jeep® Super Wagoneer trunk.
1967-1969 M-715
CAMIONNETTE MILITAIRE DE L'ÉPOQUE DU VIETNAM
Le véhicule militaire de la marque Jeep® de la série M-715 de 1 1/4 tonne a été conçu pour remplacer les véhicules de 3/4 tonnes de la série Dodge M37 qui étaient en service militaire depuis 1951. Le M-715 était une adaptation du pick-up Gladiator, devenant ainsi le premier véhicule tactique construit principalement à partir de composants civils.
Jeep M-715 cargo truck.
Le M-715 était équipé d'un moteur à six cylindres en ligne « Tornado », d'une transmission à quatre vitesses T-98, d'une boîte de transfert NP200 avec gamme basse, d'un essieu avant Dana 60 et d'un essieu arrière flottant Dana 70 avec un rapport de pont de 5,87:1. La vitesse maximale était de 55 mph.
Jeep® M-715 at Camp Jeep.
La calandre, les ailes, le capot, les portes et la cabine ont été estampés à partir de matrices Gladiator, avec des modifications de la partie supérieure de la cabine et des portes ainsi que des découpes des ailes. La caisse de chargement était de conception entièrement militaire.
Jeep® M-715 at Camp Jeep.
Le M-715 a été décliné en plusieurs variantes, toutes construites sur le même châssis et empattement : le modèle M-724 cab & chassis, équipé d'une soudeuse, d'un générateur et d'un treuil de 8 000 livres ; l'ambulance standard de l'armée M-725, le camion d'entretien téléphonique M-726 avec treuil de prise de force de 8 000 livres et projecteur monté sur le coin gauche du capotage. Les agences gouvernementales non militaires ont également utilisé le M-715, notamment les services de lutte contre les incendies, les services forestiers et les services de pêche et de chasse.
M-715 cargo truck.
1967-1973 JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104)
UNE NOUVELLE MARQUE JEEP® 4x4 POUR LE PLAISIR ET L'AVENTURE
À la fin des années 1960, Kaiser a détecté un intérêt croissant pour l'utilisation de véhicules 4x4 pendant les loisirs et en a profité pour lancer une nouvelle série appelée Jeepster Commando. Kaiser Jeep a emprunté les noms du Willys Jeepster et du Willys Commando Fire Truck pour ce véhicule sportif, conçu pour concurrencer le Bronco et le Land Cruiser.
1967 Jeep® Jeepster Commando.
Lancé dans le cadre d'une campagne publicitaire jeune et prometteuse, le Commando est le premier véhicule compact à quatre roues motrices doté d'une transmission automatique et d'un intérieur « conçu pour résister aux éléments et impressionner les dames sur la plage ».
1967 Jeep® Jeepster Commando.
Le C-101 (empattement de 101 pouces) était construit sur un châssis CJ-6 avec quatre options de carrosserie : roadster, pick-up, cabriolet à toit ouvrant et break (8705F).
1967 Jeep® Jeepster Commando.
Longtemps favorite des fidèles de la marque Jeep®, les premières versions de la Commando étaient équipées de nombreux composants recherchés, notamment le V6 « Dauntless », la transmission TH400 en option et les essieux flottants Dana 27 à l'avant et 44 à l'arrière. L'un des véhicules Jeep les plus rares est le Commando 1971 « Hurst Special », une promotion conjointe AMC / Hurst qui comprenait un levier de vitesses Hurst à double levier, un capot ABS, un tachymètre de course à 8 000 tr/min et des bandes de rallye extérieures bleues et rouges. Moins de 100 exemplaires ont été produits et sont très recherchés par les collectionneurs.
1968 Jeep® Jeepster Commando.
Deux versions de la commando ont été construites : la Jeepster Commando (C-101) de 1967-1971 et la Commando (C-104) de 1972-1973, inspirée d'AMC (sans Jeepster). Plusieurs éditions spéciales de la Jeepster Commando ont été produites. La marque Jeep® a produit le SC-1 ou Sport Commando en 1971, qui était équipé de série d'un moteur V6 et comportait une peinture spéciale « Butterscotch » et des « speed stripes ». Une version similaire avec une tôle révisée a été proposée en 1972 sous le nom de SC-2.
1971 SC-1 Jeepster Commando.
La partie avant du Commando a été redessinée en 1972 pour accueillir les moteurs AMC 232 et 258 OHV six cylindres et 304 V8. Nombreux sont ceux qui pensent que l'abandon de la calandre traditionnelle de la marque Jeep® a entraîné la disparition rapide du Commando.
1972 Jeep® Jeepster Commando pickup.