Willys Motors esitteli kaksietoisen Fleetvanin, joka oli suunniteltu kevyisiin jakelutöihin, kuten postinjakelu- ja jäätelöautoihin. Käytännöllinen oli FJ-alustan avainsana. Fleetvan rakennettiin vahvistetun DJ-3A Dispatcher -alustan pohjalta, ja siinä säilytettiin tuttu Jeep® malliston 81-tuumainen akseliväli ja F-134 Hurricane F-head -moottori. FJ-sarja oli tehokas, kestävä ja erittäin ketterä.

Ensimmäinen versio oli oikeanpuoleisella ohjauksella varustettu U.S. Post Office -malli, jonka ansiosta kuljettaja pystyi käyttämään ajoneuvoa seisaaltaan, mikä helpotti sen käyttöä.

Vuonna 1965 CJ-6:n alustalle rakennettiin uusi FJ-6-versio. Vuonna 1975 AM Generalin valmistamat FJ-8 3/4-ton-sarjan ja FJ-9-sarjan postipalvelun pakettiautot korvasivat FJ-6:n.

Vallankumouksellinen Wagoneer oli täynnä innovaatioita ja alan ensimmäisiä saavutuksia: ensimmäinen automaattivaihteisto 4x4-ajoneuvossa, ensimmäinen 4x4-ajoneuvo itsenäisellä etujousituksella ja ensimmäinen automaattinen kokoaikainen 4x4-järjestelmä. Vuonna 1973 esitelty vallankumouksellinen Quadra-Trac® 4x4 -järjestelmä oli saatavana ensin täysikokoisiin Jeep®-merkkisiin kuorma-autoihin ja hieman myöhemmin Wagoneeriin.

SJ-linja oli tuotannossa yli 28 vuotta vain pienin teknisin muutoksin, ja tuotannon päättyessä se oli Yhdysvaltojen autoteollisuuden historian pisin yhtäjaksoinen autoteollisuuden tuotanto samalla alustalla.

Vuonna 1962 esiteltiin täysin uusi “J“-mallisto Jeep® Gladiator -kuorma-autoja mallivuodeksi 1963. Gladiatorin täysikokoiset lava-autot jakoivat saman alustan, etupään muotoilun ja voimansiirron kuin Wagoneer.

Saatavilla olevat kokoonpanot: Thriftside (kapea laatikko), Townside (leveä laatikko), alusta tai ohjaamo, vaunupenkki, romuajoneuvo ja alustalle asennetut matkailuautot, joissa on pidennetty akseliväli.

Jeep® Tuxedo Park IV oli ylellinen erikoisversio, joka oli saatavana vuosina 1964-1967 valmistettuihin CJ-5A- ja CJ-6A-ajoneuvoihin.

Vuoden 1965 lopulla J-200- ja J-300-Gladiatorista tuli J-2000 ja J-3000. J-2000:n akseliväli oli 120 tuumaa ja J-3000:n 126 tuumaa. Niitä oli saatavana kaksi- tai nelivetoisina.

Vuonna 1968 J-3000-kuorma-autossa (126-tuumainen) oli tukevat Dana 44 -etuakselit ja Dana 53 -akselit, joissa oli vakiovaihteisto 4,27:1, 350 kuutiotuuman “Dauntless“ V8 (Buick) -moottori ja nelivaihteinen vaihteisto.

Saatavana oli J4800 Camper Special -erikoisversio, jossa kuorma-auton koriin voitiin asentaa asuintilaa tarjoava matkailuauto. Tässä paketissa oli 3930 kilon hyötykuormakapasiteetti, erittäin raskas jousitus, nelivaihteinen täyssynkronivaihteisto, raskas jäähdytys ja 10-kerroksiset renkaat.

Super Wagoneer oli varustettu monilla premium-ominaisuuksilla, kuten: ilmastointi, sähköinen takaluukku, sähköjarrut, ohjaustehostin, seitsenasentoinen kallistettava ohjauspyörä, sävytetyt ikkunat, kolmisävyinen korin raidoitus, vinyylikatto, pehmustettu vinyylikatto kromisella kattotelineellä, täyspyörien nokkakorkit, valkoiset renkaat, voimakas 327-kuutioinen “Vigilante“ -neliputkivetoinen V8-moottori (270 hv), jossa on konsolilla ohjattava TH400 Turbo Hydra-Matic -automaattivaihteisto... kaikki vakiona.

vuonna 1975 otettiin käyttöön “woody treatment“, puukuvioinen applikaatio, josta tuli myöhempien Wagoneerien synonyymi.

M-715:ssä oli rivikuusisylinterinen “Tornado“-moottori, nelivaihteinen T-98-vaihteisto, NP200-siirtoakselivaihteisto, jossa oli matala välityssuhde, Dana 60 -etuakseli ja Dana 70 -täysin kelluva taka-akseli, jossa oli akselivälityssuhde 5,87:1. Huippunopeus oli 55 mph.

M-715:stä oli useita muunnelmia, jotka kaikki rakennettiin samalle rungolle ja akselivälille: M-724-ohjaamo- ja alustamalli, joka oli varustettu hitsaajalla, generaattorilla ja 8 000-kiloisella vinssillä; M-725-standardiarmeijan ambulanssi, M-726-puhelinhuoltoauto, jossa oli 8 000-kiloinen PTO-vinssi ja valonheitin, joka oli asennettu suojuksen vasempaan kulmaan. Myös muut kuin sotilasviranomaiset käyttivät M-715:tä, kuten palo-, metsä- ja kala- ja riistavirastot.

Commando lanseerattiin nuorekkaalla mainoskampanjalla, jossa luvattiin hauskaa merenrannalla, ja se oli ensimmäinen kompakti nelivetoauto automaattivaihteistolla, ja sen sisätilat oli suunniteltu “kestämään vettä ja tekemään vaikutuksen rannalla oleviin naisiin“

Yksi harvinaisimmista Jeep-ajoneuvoista on vuoden 1971 Commando “Hurst Special“, AMC:n ja Hurstin yhteinen kampanja, jossa oli kaksiporttinen Hurst-vaihtaja, ABS-konepelti, 8000 kierroksen kierroslukumittari ja sinipunaiset ralliraidat. Niitä valmistettiin alle 100 kappaletta, ja ne ovat keräilijöiden keskuudessa erittäin haluttuja.

Commandon etuosa muotoiltiin uudelleen vuonna 1972, jotta siihen mahtuivat AMC:n 232- ja 258-OHV-kuusisylinteriset ja 304-V8-moottorit. Monien mielestä poikkeaminen perinteisestä Jeep® säleiköstä johti Commandon nopeaan loppumiseen.