Această furgonetă avea uși glisante care erau ușor de accesat din ambele părți. Utilizarea maximă a geamului parbrizului din față permitea șoferului o vizibilitate „din toate părțile” datorită designului său cu cabină deasupra motorului.

Modelul FJ-3A, puțin mai lung, avea o consolă lungă cu o lungime totală de 154 inchi (față de 135 inchi pentru FJ-3).

În 1962, marca Jeep® a lansat Wagoneer — părintele tuturor SUV-urilor 4x4 de lux. Înlocuind liniile vehiculelor utilitare Willys, Wagoneer a fost proiectat pentru a oferi stilul, confortul, și comoditatea unui autoturism cu avantajele tracțiunii integrale (4WD).

Stilizat de celebrul designer industrial Brooks Steven, Wagoneer a captat imaginația publicului cu stilul său modern și aspectul său plăcut. Întreaga gamă de vehicule „Senior” (SJ) a inclus camionetele Gladiator și Seria J, break-urile Wagoneer, furgonetele pentru livrări, și primele modele Cherokee.

Wagoneer a fost redenumit Grand Wagoneer în 1984 pentru a se potrivi cu introducerea modelelor de dimensiuni reduse Wagoneer și Cherokee (XJ).

Modelul Gladiator era disponibil în versiunea de 120 inchi (J-200) sau 126 inchi (J-300) și era dotat cu o cutie de transfer Dana 20 și Dana 44 în față și în spate. O suspensie față independentă mai dură a fost disponibilă pe camionetele de jumătate de tonă până în 1965, dar a folosit un diferențial față 44IFS mai puternic.

La sfârșitul anului 1965, modelele Gladiator J-200 și J-300 au devenit cunoscute sub numele de J-2000 și, respectiv, J-3000. Numele Gladiator a fost abandonat în 1971, după care gama de pick-up-uri a fost cunoscută ca Seria J până în 1987. În 2005, un nou vehicul concept Gladiator a fost prezentat ca prototip pentru direcția pe care marca Jeep® ar fi putut să o ia în viitorul apropiat.

Modelele Tuxedo Park IV includeau o bară de protecție frontală cromată, embleme pe capotă, balamale de parbriz, stopuri, capace de butuci cu emblema „Jeep”, schimbător pe coloană, tracțiune integrală și o opțiune de motor V6 cu o capacitate de 160 de cai putere. Modelele Jeep® CJ-5A Tuxedo Park au fost folosite la parada prezidențială inaugurală a președintelui Lyndon B. Johnson în anul 1965.

Camioneta din seria J dispunea de două motoare extraordinare: Jeep® Hi-Torque 6, acum standard, și Vigilante V-8 opțional. Se putea obține transmisia automată Turbo-Hydra-Matic® împreună cu un nou sistem îmbunătățit de trecere la tracțiunea integrală și o cutie de transfer cu două trepte, o direcție nouă și îmbunătățită, servodirecție full time opțională, arcuri spate cu rată variabilă... plus noi opțiuni de vopsea și tapițerie.

Pick-up-ul din seria J-4000 avea o mască frontală nouă, și un ampatament de 131 inchi. Această bestie avea o punte față Dana 44 cu 19 caneluri și o punte spate D44, D53 sau D60. Motorizarea standard a fost motorul 232 V6. Opțiunile de motorizare includeau AMC 360 V8 și AMC 401 V8. În 1971, Jeep® Gladiator a fost singurul pick-up din SUA care avea tracțiune integrală ca dotare standard și se simțea complet în largul său în cele mai dure și mai aspre țări. Printre opțiunile disponibile se numărau o priză de putere, o benă basculabilă, un plug de zăpadă, un pachet pentru tractări și un troliu montat frontal.

În 1965, marca Jeep® a introdus rafinatul Super Wagoneer — o adevărată mașină 4x4 de lux. Cunoscut și sub numele de „Super Custom”, Wagoneer-ul de lux a fost proiectat pentru cumpărătorii de lux care doreau să beneficieze de o versatilitate robustă și de confortul unui sedan. Dispunea de o cutie de transfer cu o singură treaptă pentru o capacitate de funcționare indiferent de vreme.

Cu acest nivel ridicat de echipare standard, Super Wagoneer a deschis calea pentru piața înfloritoare a SUV-urilor (Sport Utility Vehicle) de lux de astăzi. MSRP-ul în valoare de 5.943 de dolari a fost aproape dublu față de cel al modelului Wagoneer de bază, ceea ce l-a diferențiat de mase.

Vehiculul militar marca Jeep® din seria M-715 de 1 1/4 tone a fost proiectat pentru a înlocui vehiculele Dodge M37 din seria de 3/4 tone care se aflau în serviciul militar din 1951. M-715 a fost o adaptare a pick-up-ului Gladiator, devenind primul vehicul tactic construit în principal din componente civile.

Apărătorile grilei frontale, capota, ușile și cabina au fost ștanțate din matrițele Gladiator, cu modificări la partea superioară a cabinei și a ușilor, precum și la decupajele apărătorilor. Platforma de încărcare era de concepție exclusiv militară.

La sfârșitul anilor 1960, Kaiser a detectat un interes tot mai mare pentru utilizarea vehiculelor 4x4 în timpul liber și a profitat de acest lucru prin introducerea unei noi serii numită Jeepster Commando. Kaiser Jeep a împrumutat numele Willys Jeepster și Willys Commando Fire Truck pentru acest vehicul sportiv, conceput pentru a concura cu Bronco și Land Cruiser.

C-101 (ampatament de 101 inchi) a fost construit pe un șasiu CJ-6 cu patru opțiuni de caroserie – roadster, pick-up, decapotabilă cu plafon acționat electric și break (8705F).

Au fost construite două versiuni de Commando: Jeepster Commando (C-101) 1967-1971 și Commando inspirat de AMC (C-104) din 1972-1973 (a renunțat la Jeepster din denumire). Au fost produse mai multe ediții speciale ale Jeepster Commando. Marca Jeep® a produs modelul SC-1 sau Sport Commando în 1971, care venea standard cu un motor V6 și includea o vopsea specială „Butterscotch” și „speed stripes”. O versiune similară cu tablă modificată a fost disponibilă în 1972 sub denumirea de SC-2.