1940-1949
Født i kampens hete, Go Anywhere. Gjør hva som helst.® Jeep® Brand 4x4 viste seg å være en helt for tusenvis av allierte soldater rundt om i verden. De like heroiske sivile Jeep-kjøretøyene fra 1940-tallet etablerte Jeep-merket som den ubestridte lederen innen 4x4-teknologi.
EN ARV AV HELTER
Det ikoniske Jeep® -merket er anerkjent verden over - alltid knyttet til frihet, evner og eventyr. Hvert Jeep-merkevarebil har en unik historie å fortelle, med en rik arv som knytter seg til den opprinnelige Willys MB. Vår historie er din historie. Jeep bileiere har lenge visst at Go Anywhere. Gjør hva som helst.® er en livsstil - ikke bare et kampanjeslagord. Utforsk vårt legendariske utvalg, og lag din egen tidløse historie i en Jeep Brand 4x4.
FØDSELEN AV ET IKON
1940 WILLYS QUAD
DEN FØRSTE JEEP® -MERKEVAREN 4X4
I juni 1940, med andre verdenskrig i horisonten, ba den amerikanske hæren om bud fra 135 bilprodusenter på et 1/4 tonn “lett rekognoseringskjøretøy“ skreddersydd til hærens spesifikasjoner. Bare tre selskaper svarte — Bantam, Willys og Ford — men i løpet av et års tid produserte de kollektivt malen for kjøretøyet kjent over hele verden som “jeep“.Willys-Overland leverte prototypen “Quad“ (oppkalt etter 4x4-systemet den inneholdt), til den amerikanske hæren på våpenhviledagen (Veterans Day), november 1940. Designet ble fullført på bemerkelsesverdige 75 dager.Bare to prototyper ble laget.
1941 WILLYS MA
LEND-LEASE JEEP® MERKEVARE 4X4
Willys MA hadde et girskifte på rattstammen, lave karosseriutskjæringer på siden, to sirkulære instrumentpaneler på dashbordet og en håndbrems på venstre side. Willys slet med å redusere vekten til den nye hærspesifikasjonen på 2160 pund. Muttere og bolter ble forkortet sammen med lettere paneler for å produsere en lettere versjon av Quad. Elementer som ble fjernet for at MA skulle nå dette målet, ble installert på nytt på neste generasjons MB, noe som resulterte i en endelig vekt på bare ca. 400 pund over spesifikasjonene.
Etter krevende testing ble Willys-Overland tildelt kontrakten i juli 1941 som krevde produksjon av 16 000 reviderte MB-modeller til en enhetspris på $ 738,74. De fleste av MA-ene ble sendt til USAs allierte i Russland og England under Lend-Lease-programmet. I dag er MA den sjeldneste av alle pre-produksjon Willys, med bare rundt tretti modeller som er kjent for å eksistere.Forbedringer av Willys MA i forhold til Quad inkluderte: en håndbrems, hjul i ett stykke, avrundede dørutskjæringer, to sirkulært monterte instrumentgrupper og et rattmontert girskifte.
1941-1945 WILLYS MB
SMIDD I KAMP
Det er legendarisk; den amerikanske hæren ba om et kjøretøy—og kjørte av gårde i en helt. Willys MB, dens ånd smidd av kampens ild og finslipt i kampens hete, brente seg inn i hjertene til krigere som kjemper for frihet. Sterke følelsesmessige bånd utviklet seg ofte mellom en soldat og hans “jeep“ 4x4. Den trofaste MB fortjent en plass i hver GI hjerte, i alle områder av kamp, i alle tenkelige rolle.
Den tøffe, enkle Jeep® Brand 4x4 ble GIs beste venn—etter riflen. Én MB ble til og med tildelt et Purple Heart og sendt hjem. General George C. Marshall, stabssjef i den amerikanske hæren under andre verdenskrig, og senere USAs utenriksminister, beskrev Jeep® Brand 4x4 som «Amerikas største bidrag til moderne krigføring». Scripps Howard WWII Reporter Ernie Pyle sa en gang: “Det gjorde alt. Det gikk overalt. Han var trofast som en hund, sterk som et muldyr og smidig som en geit. Den bar hele tiden dobbelt så mye som den var designet for, og fortsatte likevel.“
MB startet en revolusjon i bruken av små militære motorkjøretøyer i den amerikanske hæren. Hester sammen med motorsykler, solo og sidevogn, ble gjort foreldet nesten umiddelbart. Den allsidige MB-en var utrolig allsidig. De kan være utstyrt med .30 eller .50 kaliber maskingevær for kamp. De ble også mye modifisert for langtrekkende ørkenpatruljering, snøpløying, telefonkabellegging, sagfresing, da brannslukningspumper, feltambulanser, traktorer og, med egnede hjul, til og med ville kjøre på jernbanespor.
MB kunne lastes inn i transportfly for rask distribusjon og var også små nok til å passe inn i de store seilflyene som ble brukt i D-dagers invasjonen av Europa. I løpet av krigen ble det utviklet tilpassede feltsett for vinter- og ørkenforhold, dypvannsforing og andre kampbehov.Selv om Willys MB ikke var den første firehjulsdrevne bilen, Go Anywhere. Gjør hva som helst.® Jeep® merkevarebil påvirket hver 4x4 bygget i kjølvannet. New York Museum of Modern Art inkluderer en militær Jeep Brand 4x4 i sin visning av åtte biler og betraktet det som “en av de svært få ekte uttrykkene for maskinkunst.“
1945-1949 JEEP® CJ-2A
DEN FØRSTE SIVILE JEEP® -BILEN (CJ)
Den mektige Willys MB kom ut av krigskjelen klar for fredstidstjeneste. Den legendariske G.I.-arbeidshesten fra andre verdenskrig ble konvertert av Willys-Overland til en CJ med sikte på å sette gårdsarbeidshester ut på beite.Ifølge Willys-Overland var det 5,5 millioner bønder i USA, og av disse hadde mer enn 4 millioner verken lastebil eller traktor. Den robuste og allsidige CJ-2A ble markedsført av Willys-Overland som “The All-Around Farm Work-Horse“. Det kan gjøre jobben til to tunge trekkhester, som opererer med en hastighet på fire miles per time, 10 timer i døgnet, uten overoppheting av motoren. CJ-2A “Universal“ skulle betjene landbruk og industri over hele verden på tusen forskjellige måter.
Willys-Overland annonserte også CJ-2A som “A Powerhouse on Wheels“, og presenterte den som et arbeidskjøretøy og mobil kraft til massene. En rekke gårdsredskaper og industrielle verktøy ble utviklet for bruk sammen med en innebygd kraftuttaksenhet. En beltedrevet regulator ble styrt fra instrumentpanelet, noe som tillot regulering av motorturtall fra 1000 til 2600 o/min. Salget var raskt til tross for overflod av MB på krigsoverskuddsmarkedet.Kontantpriser ble tilbudt av Popular Science magazine for “Ideas on Peacetime Jobs for Jeeps“. Konkurransen stimulerte Amerikas oppfinnsomhet og innovative natur. Snart ble Jeep® Brand-biler brukt som plattform for hundrevis av applikasjoner. Spesielt bemerkelsesverdig: fra 1949-1964 ble enten et komplett Jeep-merkekjøretøy eller chassis brukt på alle Zamboni® isoverflatemaskiner. I 1949 tok Model A 10 minutter å gjøre en jobb som pleide å ta over en og en halv time.
En mye modifisert versjon av MB, 1945 CJ-2A (MSRP: $ 1 090) hadde “Willys“ preget på pansersidene og frontruterammen. Den ble tilbudt publikum med bedre støtdempere, fjærer og mer komfortable seter for ekstra komfort, reviderte girkasse- og overføringsutvekslingsforhold som tillater lavhastighets transport og motorveihastigheter så høye som 60 mph, biffigere clutch, bedre kjøling, bakluke, sidemontert reservehjul, større 7-tommers frontlykter, et eksternt drivstoffdeksel, en forsterket ramme for større stivhet og en automatisk vindusvisker på førersiden.
1946-1965 WILLYS VOGN
AMERIKAS FØRSTE STASJONSVOGN HELT I STÅL
Amerikas første helstål stasjonsvogn debuterte i juli 1946 som modell 463 Jeep® stasjonsvogn og inneholdt en trefarget lakk som simulerte “woodie“ -utseendet. Det vedlikeholdsfrie brukskjøretøyet av stål var ikke utsatt for forvitring, avskalling eller knirking som den gamle stilen “woodies“. Vognens nedfellbare bakluke var forut for sin tid og kan krediteres med opprinnelsen til “baklukepartiet“.
De fleste stasjonsvogner av dagen kunne bære 4x8 fot ark av kryssfiner horisontalt—, men bare Willys kunne lagre dem vertikalt også. Et utvasket interiør kan “rengjøres nesten like enkelt som en kjøkkenvask! “ Consumer Reports oktober 1950-utgaven uttalte, “ Willys Station Wagon, brukt som den er ment å bli brukt, har ingen like i sitt felt... Det er en arbeidsbil, og den gjør sitt arbeid godt. “Willys Wagon var også tilgjengelig i kommersielle leveringsformater - automatisk levering, panellevering eller forsyningslevering — med lukkede baksider og vertikale bakdører.Da firehjulsdrift ble lagt til i 1949, ble Willys Wagon forløperen til Grand Cherokee (WK). Brooks Stevens-designet Wagon var i produksjon nesten 20 år lenger enn noen annen moderne amerikansk bil på den tiden.
1947-1965 WILLYS-OVERLAND LASTEBIL
EN LASTEBIL FOR DEN MODERNE BONDEN
En tidlig annonse fremmet “De nye Jeep-lastebilene er de største nyhetene i mellomtunge felt.“ To- og firehjulsdrevne modeller ble opprinnelig markedsført til den moderne bonden. Den 118-tommers pickupen med akselavstand markerte Willys-Overlands første forsøk på å diversifisere Jeep® -merket utover flatskjermen med kort akselavstand.Jeep-lastebilen ble produsert med mindre metallplater til Gladiator pickupene erstattet dem på 60-tallet.
Gjengitt med tillatelse fra Toledo-Lucas County Public Library Collection
Med to- og firehjulsdrevne modeller tilgjengelig, kan Jeep® Brand Truck utstyres med en pickup eller stavseng, chassis eller førerhus, eller som et nakent chassis. Pickuper fra slutten av 40-tallet var tilgjengelige med firehjulsdrift - en funksjon som ikke var tilgjengelig på Chevy- eller Ford-lastebiler før 1957 og 1959 med respekt.Mange av Jeep-merkede lastebilkomponenter ble delt med Willys Wagon, spesielt Go Devil-motoren, 72 hk “Super Hurricane“ L-hode seks funnet på tidligere modeller og “Tornado“ -motoren som fant veien inn i senere versjoner.
1948-1951 JEEP® JEEPSTER (VJ)
EN UNGDOMMELIG OG SPORTY CABRIOLET
Jeepster (VJ) var den siste åpne bilen i phaeton-stil laget av en amerikansk bilprodusent, og brukte sidegardiner for værbeskyttelse i stedet for nedrullbare vinduer. Brooks Stevens, den berømte Willys-Overland-designeren, hadde tenkt at Jeepster skulle være en billig amerikansk sportsbil. Til slutt endte den på rundt $ 1900, som på den tiden var fabelaktig dyrt.
Markedsført som en sportsbil, var ytelsen noe mangelfull - derav de lavere salgstallene. Jeepster, i motsetning til CJ-2A, ble markedsført som et kjøretøy egnet for kvinnelige sjåfører og universitetsgrader. Mange forstadssjåfører brukte jeepsteren som en “solskinn“ bare, eller sekundær bil. Den ble opprinnelig tilbudt med “Go-Devil“ -motoren, men ble til slutt utstyrt med den 161 kubikk-tommers sekssylindrede “Hurricane“ -motoren, men ble aldri tilbudt med firehjulsdrift.I det siste har Jeepster blitt et sertifisert samleobjekt og har blitt ansett som en Milestone-bil. I 1971 hyllet den britiske glamrockgruppen T. Rex The Jeepster i en sang med samme navn, hvor de sang «Girl, I ’m just a Jeepster for your love» på deres hitalbum Electric Warrior.
1949-1953 JEEP CJ-3A
EN FORBEDRET JEEP® CJ
CJ-3A anses av mange å være far til fritidskjøretøy. CJ-3A ble introdusert sent i 1948, og var svært lik den forrige modellen, men inneholdt forbedringer i forhold til CJ-2A, inkludert; en frontrute i ett stykke med bunnventilasjon og doble bunnmonterte vindusviskere, en mer robust girkasse, overføringskasse og kraftigere Spicer 44-2 bakaksel. CJ-3A kan lett differensieres fra CJ-2A på grunn av frontruten i ett stykke.