1950 Jeep® CJV-35/U, en härledning av M38, var den första produktionsjeepen 4x4 med fabriksinkluderad djupvattensfoderkapacitet. CJV-35/U tillverkades främst för den amerikanska marinkåren. (visas ej).

M38 tjänade hedervärt i Koreakriget, längs den 38: e breddgraden, och populariserades som en “stödjande skådespelare“ i nästan varje avsnitt av den populära TV-serien M*A*S*H.

1951 förklarade Museum of Modern Art Jeep® Brand 4x4 som en kulturell ikon och hyllade det som ett av världens åtta bilmästerverk. År 2002 lades en 1952 Willys M-38A1 till sin permanenta samling av betydande fordon, och beskrev den som “den bästa Jeep som någonsin byggts.“

1951 Jeep® CJ-4M, även känd som M-38E1, var ett övergångsfordon, en variant av CJ-3A med en högre kåpa och rundad huva. De nya funktionerna frigjorde utrymme för att passa den nya F4-134 “Hurricane“ -motorn under huven. Men trots byggnadens skenbara kvalitet fanns den bara som prototyp. Det historiska syftet med CJ-4M blev då att länka CJ-3A till nästa militärspecifika modell, den nya Jeep® Willys MD.

CJ-4MA-01 (tidigare känd som modell MC-A) hade plana skärmar med kjolar, en stor passagerardörr och förlängt badkar. Detta fordon överbryggar gapet mellan M-38 och den runda fendern M-38A1.

En lång hjulbas (101 tum) M-170 hade en kropp som förlängdes 20 tum över standard Jeep® M-38A1. Den var utrustad med en tyngre fjädring och ett reservdäck och inkluderade en jerryburk monterad i karossen bredvid passagerarsätet. Det var också känt som MD-A.

CJ-3B förblev i produktion i femton år. 1968 hade över 155 000 sålts. Dessutom producerades en enstaka CJ-4 1951, en hybridisering av M38-serien och snart kommande CJ-5.

Den nya kraftverket kopplades till ett nytt överföringsfodral som var utformat för att erbjuda längre livslängd och tystare drift.

Stora nyheter 1965 var att få en ny “Dauntless“ V6-motor som producerade 155 hästkrafter och 225 pundfot vridmoment. V6-motorn fördubblade nästan kraften hos den vanliga fyrcylindriga motorn. Från och med 1973 erbjöds alla Jeep® CJ-modeller en tillgänglig AMC-byggd 304-kubik-tums V8-motor med 150 hästkrafter och 245 pundfot vridmoment. Under trettio år hade CJ-5 den längsta produktionsperioden av alla Jeep Brand-fordon, och under de sexton åren av Kaiser-ägande etablerades Jeep Brand-fordonstillverkningsanläggningar i trettio främmande länder, med Jeep Brand-fordon som marknadsförs i mer än 150 länder över hela världen.

Ett vanligt klagomål från tidiga CJ-ägare var behovet av mer utrymme för passagerare och utrustning. Willys Motors svarade med CJ-6. I grund och botten en CJ-5 med en 20-tums längre hjulbas (101 tum), kombinerade CJ-6 större lagringskapacitet och förbättrad komfort. En kromad Tuxedo Park-modell erbjöds 1964 till -67. En 192ci Perkins I-4-dieselmotor var ett tillgängligt alternativ (som det var på CJ-5) från 1961 till -69. AMC skulle senare utrusta både CJ-5 och CJ-6 med tyngre axlar, större bromsar och ett bredare spår. CJ-6s värderas högt av samlare. Den kommersiella tvåhjulsdrivna versionen hette DJ-6. Exportversionen förblev i produktion fram till 1981. Jeep introducerade också en framåtstyrd hytt-över-motor-variation till CJ-linjen 1957.

I en djärv avvikelse från tidigare konstruktioner presenterade Willys Motors sin mycket manövrerbara Forward-Control (FC) -serie av Jeep® -fyrhjulsdrivna lastbilar. Dessa mycket manövrerbara arbetshästar hade en unik hytt-över-motor-design som gav dem ett huvlöst, platt utseende. Medan dess “cab forward“ -stil hade lite gemensamt med traditionell Jeep-karossdesign, byggdes FC-150 faktiskt ovanpå det befintliga CJ-5-chassit.“Mer lastutrymme! På mindre hjulbas! Och säger “var som helst“!“Tidens kvittrade FC-annonser. Och med FC-150/170 hade arbetare och bönder faktiskt ett fordon som kunde köras praktiskt taget var som helst (på grund av sin 18-fots svängradie) samtidigt som de transporterade en last. FC: erna var anmärkningsvärt bekväma lastbilar - deras ovanligt låga sängar gjorde dem lätta att lasta och lossa - som åtnjöt popularitet på utländska marknader.

I en djärv avvikelse från tidigare konstruktioner presenterade Willys Motors sin mycket manövrerbara Forward-Control (FC) -serie av Jeep® fyrhjulsdrivna lastbilar. Dessa mycket manövrerbara arbetshästar hade en unik hytt-över-motor-design som gav dem ett huvlöst, platt utseende. Medan dess “cab forward“ -stil hade lite gemensamt med traditionell Jeep-karossdesign, byggdes FC-170 faktiskt ovanpå det befintliga CJ-5-chassit. Den hade en hjulbas på 103,5 tum och var utrustad med en sexcylindrig L-huvudmotor. FC-170-modellerna inkluderade pickup, stavbädd, chassi och hytt och olika specialutgåvor samt en tillgänglig version med dubbla bakhjul.

I mitten av 1943 arbetade Willys-Overland med den amerikanska armén för att utveckla ett lätt 4x4-fordon som kunde släppas från ett flygplan i stridssituationer. Willys-Overland föreslog WAC (Willys Air Cooled) som drevs av en 24 hk Harley Davidson 49cc motsatt tvåcylindrig motorcykelmotor monterad i mitten av fordonet. WAC hade konstant drivning på alla hjul och kunde koppla ur framaxeln vid behov. Framåtstyrningsdesignen togs senare i praktisk användning i förarhytten - framåt Jeep® FC-150 och FC-170 4x4 fordon.

DJ-3A annonserades som “Perfekt för ekonomiska leveranser" och "För bekymmersfri affärs- och nöjestransport“.