Această furgonetă cu trepte avea uși glisante care erau ușor de accesat din ambele părți. Utilizarea maximă a geamului parbrizului frontal a permis vizibilitatea „în toate punctele” pentru șofer datorită designului său al motorului peste cabină.

FJ-3A puțin mai lung a prezentat o consolă lungă, cu o lungime totală de 154 inci (față de 135 inci pentru FJ-3).

În 1962, marca Jeep®; a introdus Wagoneer - tatăl tuturor SUV-urilor de lux 4x4. Înlocuind liniile de vagoane utilitare Willys, Wagoneer a fost conceput pentru a oferi pasagerilor stil, confort și comoditate cu avantajele tracțiunii integrale (4WD).

Stilizat de renumitul designer industrial Brooks Steven, Wagoneer a captat imaginația publicului cu stilul său modern și aspectul bun. Întreaga linie de vehicule „Senior” (SJ) a inclus camioanele Gladiator și J-Series, vagoanele de stație Wagoneer, livrările de panouri și modelele Cherokee timpurii.

Wagoneer a fost redenumit Grand Wagoneer în 1984 pentru a coincide cu introducerea modelelor reduse Wagoneer și Cherokee (XJ).

Gladiatorul a fost disponibil fie în formă de 120-inch (J-200), fie de 126-inch (J-300) și cu o carcasă de transfer Dana 20 și Dana 44s în față și în spate. O suspensie față independentă mai dură a fost disponibilă pe camioanele de jumătate de tonă până în 1965, dar a folosit un diferențial frontal 44IFS mai robust.

La sfârșitul anului 1965, modelele J-200 și J-300 Gladiators au devenit cunoscute sub numele de J-2000 și, respectiv, J-3000. Numele Gladiator a fost abandonat în 1971, după care linia de preluare a fost cunoscută sub numele de seria J până în 1987. În 2005, un nou vehicul conceptual Gladiator a fost introdus ca prototip pentru posibila direcție pe care marca Jeep®; ar putea-o lua în viitorul apropiat.

Modelele Tuxedo Park IV au inclus o bară de protecție frontală cromată, ecusoane pentru capotă, balamale pentru parbriz, stopuri, capace de roată cu emblema „Jeep”, schimbare de coloană, tracțiune integrală și o opțiune de motor V6 de 160 de cai putere. Jeep®; CJ-5A Tuxedo Park a fost folosit la parada prezidențială inaugurală a lui Lyndon B. Johnson din 1965.

Camionul din seria J a fost echipat cu două motoare excelente: Jeep®; Hi-Torque 6, acum standard, și Vigilante V-8, opțional. Ai putea obține transmisia automată Turbo-Hydra-Matic®; împreună cu un nou sistem îmbunătățit de schimbare a treptelor de viteză cu tracțiune integrală și carcasă de transfer cu două game, direcție nouă îmbunătățită, servodirecție opțională cu normă întreagă, arcuri spate cu viteză variabilă... plus opțiuni noi de vopsea și ornamente.

Pick-up-ul din seria J-4000 a prezentat o nouă clemă frontală, de-a lungul ampatamentului de 131 de inci. Această brută avea o punte față Dana 44 cu 19 caneluri, cu D44, D53 sau D60 în spate. Grupul motopropulsor standard a fost motorul 232 V6. Opțiunile de motor au inclus AMC 360 V8 și AMC 401 V8. În 1971, Jeep®; Gladiators au fost singurele pick-up-uri din SUA care aveau tracțiune integrală ca dotare standard și erau complet acasă în cea mai dură țară. Opțiunile disponibile au inclus o priză de putere, o benă basculantă, un plug de zăpadă, un pachet de distrugătoare și un troliu montat frontal.

În 1965, marca Jeep®; a introdus modelul rafinat Super Wagoneer - un adevărat 4x4 de lux. De asemenea, cunoscut sub numele de „Super Custom”, Wagoneer de lux a fost conceput pentru cumpărătorul de prestigiu care dorea versatilitate robustă cu confort sedan. Dispunea de o carcasă de transfer cu o singură viteză pentru toate condițiile meteorologice.

Cu acest nivel ridicat de echipamente standard, Super Wagoneer a deschis calea pentru piața de vehicule utilitare sport de lux (SUV) în plină expansiune de astăzi. MSRP de 5.943 USD a fost aproape dublu față de baza Wagoneer, ceea ce o diferențiază de mase.

Vehiculul militar Jeep®; seria M-715 de 1/4 tone a fost conceput pentru a înlocui vehiculele din seria Dodge M37 de 3/4 tone care se aflau în serviciul militar din 1951. M-715 a fost o adaptare a pick-up-ului Gladiator, devenind primul vehicul tactic construit în principal din componente civile.

Aripile grilei frontale, capota, ușile și cabina au fost ștanțate de matrițele Gladiator, cu modificări la partea superioară a cabinei și a ușilor, precum și la decupajele aripilor. Cutia de marfă avea un design în întregime militar.

La sfârșitul anilor 1960, Kaiser a detectat un interes tot mai mare pentru utilizarea în timpul liber a vehiculelor 4x4 și a capitalizat acest lucru prin introducerea unei noi serii numită Jeepster Commando. Kaiser Jeep a împrumutat numele Willys Jeepster și Willys Commando Fire Truck pentru acest vehicul sportiv, conceput pentru a concura cu Bronco și Land Cruiser.

C-101 (ampatament de 101 inchi) a fost construit pe un șasiu CJ-6 cu patru opțiuni de caroserie - roadster, pickup, cabriolet și break (8705F).

Au fost construite două versiuni ale comandoului: Jeepster Commando 1967-1971 (C-101) și Commando inspirat de AMC (C-104) din 1972-1973 (a renunțat la Jeepster de la nume). Au fost produse mai multe ediții speciale ale Jeepster Commando. Marca Jeep®; a produs SC-1 sau Sport Commando în 1971, care a venit standard cu un motor V6 și a inclus o vopsea specială „Butterscotch” și „dungi de viteză”. O versiune similară cu tablă revizuită a fost oferită în 1972 ca SC-2.