1950 Jeep®; CJV-35/U, o derivație a modelului M38, a fost primul Jeep 4x4 de producție cu capacitate de forjare în apă adâncă inclusă din fabrică. CJV-35/U a fost realizat în primul rând pentru US Marine Corps. (Neprezentat).

M38 a servit onorabil în Războiul din Coreea, de-a lungul paralelei 38 și a fost popularizat ca „actor secundar” în aproape fiecare episod al popularului serial TV M*A*S*H.

În 1951, Muzeul de Artă Modernă a declarat marca Jeep®; 4x4 ca simbol cultural și a salutat-o ca fiind una dintre cele opt capodopere auto din lume. În 2002, un M-38A1 Willys din 1952 a fost adăugat la colecția sa permanentă de vehicule semnificative, descriindu-l ca fiind „cel mai bun Jeep construit vreodată”.

1951 Jeep®; CJ-4M, cunoscut și sub numele de M-38E1, a fost un vehicul de tranziție, o variantă a modelului CJ-3A cu o capotă mai înaltă și capotă rotunjită. Noile caracteristici au eliberat spațiu pentru a se potrivi noului motor F4-134 „Hurricane” sub capotă. Cu toate acestea, în ciuda calității aparente a construcției, aceasta a existat doar ca prototip. Scopul istoric al CJ-4M, apoi, a devenit de a lega CJ-3A de următorul model specific militar, noul Jeep®; Willys MD.

CJ-4MA-01 (cunoscut anterior ca Model MC-A) avea aripi plate cu plinte, o ușă mare pentru pasageri și o cadă prelungită. Acest vehicul face legătura între M-38 și aripa rotundă M-38A1.

Un M-170 cu ampatament lung (101 inci) a prezentat un corp care a fost prelungit cu 20 de inci peste Jeep®; M-38A1 standard. Acesta a fost echipat cu o suspensie mai grea și o anvelopă de rezervă și a inclus o canistră montată în cada corpului de lângă scaunul pasagerului. A fost, de asemenea, cunoscut sub numele de MD-A.

CJ-3B a rămas în producție timp de cincisprezece ani. Până în 1968, peste 155.000 sunt vândute. De asemenea, în 1951 a fost produs un CJ-4 unic, o hibridizare a seriei M38 și în curând CJ-5.

Grupul motopropulsor proaspăt a fost împerecheat cu o nouă cutie de transfer care a fost proiectată pentru a oferi o durată de viață mai lungă și o funcționare mai silențioasă.

Vestea cea mare din 1965 a fost obținerea unui nou motor V6 „Neînfricat” care producea 155 de cai putere și un cuplu de 225 de livre. Motorul V6 aproape a dublat puterea motorului standard cu patru cilindri. Începând cu 1973, tuturor modelelor Jeep®; CJ li s-a oferit un motor V8 de 304 cubi, construit de AMC, cu o putere de 150 de cai putere și un cuplu de 245 de livre. Pe parcursul a treizeci de ani, modelul CJ-5 a avut cel mai lung ciclu de producție dintre toate vehiculele Jeep Brand, iar în cei șaisprezece ani de proprietate Kaiser, fabricile de producție a vehiculelor Jeep Brand au fost înființate în treizeci de țări străine, vehiculele Jeep Brand fiind comercializate în peste 150 de țări din întreaga lume.

O plângere obișnuită a proprietarilor timpurii ai CJ a fost nevoia de mai mult spațiu pentru pasageri și echipamente. Willys Motors a răspuns cu CJ-6. Practic, un CJ-5 cu un ampatament mai lung cu 20 de inci (101 inci), CJ-6 a combinat o capacitate de stocare mai mare și un confort îmbunătățit. Un model Tuxedo Park cromat a fost oferit în 1964 până în ’67. Un motor diesel Perkins I-4 192ci a fost o opțiune disponibilă (așa cum a fost pe CJ-5) din 1961 până în 1969. AMC va echipa ulterior atât CJ-5, cât și CJ-6 cu osii mai grele, frâne mai mari și un ecartament mai larg. CJ-6 sunt apreciate de colecționari. Versiunea comercială cu tracțiune pe două roți a fost numită DJ-6. Versiunea de export a rămas în producție până în 1981. Jeep a introdus, de asemenea, o variație a cabinei peste motor pentru linia CJ în 1957.

Într-o abatere îndrăzneață de la modelele anterioare, Willys Motors a dezvăluit seria sa de stivuitoare cu tracțiune integrală Jeep®; Forward-Control (FC), extrem de manevrabilă. Acești cai de lucru extrem de manevrabili au prezentat un design unic cabină-pe-motor, care le-a dat un aspect fără capotă, cu nas plat. În timp ce stilul său „cabină înainte” nu avea prea multe în comun cu designul tradițional al caroseriei Jeep, FC-150 a fost de fapt construit deasupra șasiului CJ-5 existent.„Mai mult spațiu de marfă! Cu mai puțin ampatament! Și merge „oriunde”!”au ciripit anunțurile FC ale timpului. Și într-adevăr, cu FC-150/170, lucrătorii și fermierii aveau un vehicul care putea merge practic oriunde (datorită razei sale de întoarcere de opt metri), în timp ce transporta și o încărcătură. FC-urile au fost camioane remarcabil de convenabile - paturile lor neobișnuit de joase, făcându-le ușor de încărcat și descărcat - care s-au bucurat de popularitate pe piețele externe.

Într-o abatere îndrăzneață de la modelele anterioare, Willys Motors a dezvăluit seria sa extrem de manevrabilă Forward-Control (FC) de stivuitoare cu tracțiune integrală Jeep®;. Acești cai de lucru extrem de manevrabili au prezentat un design unic cabină-pe-motor, care le-a dat un aspect fără capotă, cu nas plat. În timp ce stilul său „cabină înainte” nu avea prea multe în comun cu designul tradițional al caroseriei Jeep, FC-170 a fost de fapt construit deasupra șasiului CJ-5 existent. Acesta avea un ampatament de 103,5 inci și era echipat cu un motor L cu șase cilindri. Modelele FC-170 au inclus pickup, țăruș, șasiu și cabină și ediții de specialitate asortate, precum și o versiune disponibilă cu două roți spate grele.

La mijlocul anului 1943, Willys-Overland a colaborat cu armata SUA pentru a dezvolta un vehicul ușor 4x4 care ar putea fi aruncat dintr-un avion în situații de luptă. Willys-Overland a propus WAC (Willys Air Cooled), care a fost alimentat de un motor de motocicletă Harley Davidson de 24 CP, cu doi cilindri opuși, montat în centrul vehiculului. WAC avea o tracțiune constantă pe toate roțile și putea decupla puntea față atunci când era necesar. Designul comenzii frontale a fost ulterior pus în practică la vehiculele Jeep®; FC-150 și FC-170 4x4.

DJ-3A a fost promovat ca fiind „Perfect pentru livrări economice” și „Pentru afaceri fără griji și transport de plăcere”.