În iunie 1940, cu al doilea război mondial la orizont, armata SUA a solicitat oferte de la 135 de producători de automobile pentru un „vehicul ușor de recunoaștere” de 1/4 tone, adaptat specificațiilor armatei. Doar trei companii au răspuns — Bantam, Willys și Ford — dar, în decurs de un an, au produs colectiv șablonul pentru vehiculul cunoscut la nivel mondial sub numele de „jeep”.Willys-Overland a livrat prototipul „Quad” (numit după sistemul 4x4 pe care îl prezenta), Armatei SUA de Ziua Armistițiului (Ziua Veteranilor), noiembrie 1940. Proiectul a fost finalizat în 75 de zile remarcabile.Au fost realizate doar două prototipuri.

După teste dificile, Willys-Overland a primit contractul în iulie 1941, solicitând producția a 16.000 de modele MB revizuite la un preț unitar de 738,74 USD. Majoritatea AM-urilor au fost trimise Aliaților Statelor Unite din Rusia și Anglia în cadrul programului Lend-Lease. Astăzi, AM este cea mai rară dintre toate modelele Willy pre-producție, cu doar aproximativ treizeci de modele cunoscute.Îmbunătățirile aduse AM Willys peste Quad au inclus: o frână de mână; roți dintr-o singură piesă; decupaje rotunjite ale ușii; două grupuri de instrumente montate circular; și un schimbător de viteze montat pe coloana de direcție.

Dur, simplu, Jeep®; Brand 4x4 a devenit cel mai bun prieten—al lui GI, al doilea după pușca sa. Unui MB i s-a acordat chiar și o medalie Purple Heart și a fost trimis acasă. Generalul George C. Marshall, șeful Statului Major al Armatei SUA în timpul celui de-al doilea război mondial și mai târziu secretar de stat al SUA, a descris marca Jeep®; 4x4 ca fiind „cea mai mare contribuție a Americii la războiul modern”. Scripps Howard, reporter al celui de-al doilea război mondial, Ernie Pyle, a spus odată: „A făcut totul. Mergea peste tot. Era credincios ca un câine, puternic ca un catâr și agil ca o capră. Purta în mod constant de două ori mai mult decât era proiectat și continua să meargă.”

MB-urile ar putea fi încărcate în aeronavele de transport pentru o desfășurare rapidă și au fost, de asemenea, suficient de mici pentru a se încadra în planoarele mari utilizate în invazia din ziua Z a Europei. Pe parcursul războiului, au fost dezvoltate kituri de teren personalizate pentru condiții de iarnă și deșert, forjare în ape adânci și alte nevoi de luptă.Deși Willys MB nu a fost primul vehicul cu tracțiune integrală, Go Anywhere. Vehiculul marca Do Anything.®; Jeep®; a influențat fiecare vehicul 4x4 construit în urma sa. Muzeul de Artă Modernă din New York include un Jeep militar 4x4 în expunerea a opt automobile și îl consideră „una dintre foarte puținele expresii autentice ale artei mașinilor”.

Willys-Overland a promovat, de asemenea, CJ-2A ca „Un centru de putere pe roți”, prezentându-l ca un vehicul de lucru și putere mobilă pentru mase. O varietate de unelte agricole și unelte industriale au fost concepute pentru a fi utilizate împreună cu o unitate de priză de putere la bord. Un regulator acționat cu curea a fost controlat de la panoul de bord, permițând reglarea turațiilor motorului de la 1.000 la 2.600 rpm. Vânzările au fost vioaie, în ciuda abundenței de MB pe piața surplusului de război.Premiile în bani au fost oferite de revista Popular Science pentru „Idei privind locurile de muncă pe timp de pace pentru Jeep-uri”. Concursul a stimulat ingeniozitatea și caracterul inovator al Americii. În curând, vehiculele mărcii Jeep®; au fost utilizate ca platformă pentru sute de aplicații. De reținut: între 1949-1964, fie un vehicul complet marca Jeep, fie un șasiu au fost utilizate pe toate utilajele Zamboni®; ICE de refacere a suprafeței. În 1949, modelul A a avut nevoie de 10 minute pentru a face o treabă care dura mai mult de o oră și jumătate.

Primul break complet din oțel al Americii a debutat în iulie 1946 ca modelul 463 Jeep®; Station Wagon și a prezentat o vopsea în trei tonuri care simula aspectul „lemnos”. Vehiculul utilitar din oțel, fără întreținere, nu era predispus la intemperii, cojire sau scârțâituri, cum ar fi "lemnarii" de stil vechi. Trapa rabatabilă a hayonului vagonului a fost înaintea timpului său și poate fi creditată cu originea „petrecerii hayonului”.

O reclamă timpurie a promovat „Noile camioane„ Jeep ”sunt cele mai mari știri din domeniul serviciilor medii”. Modelele cu două și patru roți au fost inițial comercializate fermierului modern. Camioneta cu ampatament de 118 inchi a marcat prima încercare a Willys-Overland de a diversifica marca Jeep®; dincolo de aripa plată cu ampatament scurt. Camionul marca Jeep a fost produs cu modificări minore de tablă, până când camionetele Gladiator le-au înlocuit în anii '60.

Jeepsterul (VJ) a fost ultimul vehicul cu caroserie deschisă în stil faeton realizat de un producător auto american, folosind perdele laterale pentru protecția împotriva intemperiilor în locul ferestrelor rulante. Brooks Stevens, faimosul designer Willys-Overland, a intenționat ca Jeepster să fie o mașină sport americană la preț redus. În cele din urmă, prețul a ajuns la aproximativ 1.900 de dolari, care era la acea vreme fabulos de scump.

CJ-3A este considerat de mulți ca fiind părintele vehiculelor de agrement. Introdus la sfârșitul anului 1948, CJ-3A a fost foarte asemănător cu modelul anterior, dar a prezentat îmbunătățiri față de CJ-2A, inclusiv; un parbriz dintr-o singură bucată cu aerisire inferioară și două ștergătoare montate pe partea inferioară, o transmisie mai robustă, o cutie de transfer și o punte spate Spicer 44-2 mai robustă. CJ-3A ar putea fi ușor diferențiat de CJ-2A prin parbrizul său dintr-o singură bucată.