По сути, боеготовая версия CJ-3A, M38 или Willys Model MC, была первой после Второй мировой войны военной машиной марки Jeep®. M38 включал в себя несколько ключевых изменений, в том числе: более прочную раму и подвеску. Его можно было полностью погрузить в воду, отчасти благодаря новой водонепроницаемой 24-вольтовой системе зажигания (заменившей 6-вольтовую систему CJ-3A) и уникальной системе вентиляционных труб, которая соединяла топливный бак, раздаточную коробку, трансмиссию и двигатель с воздухоочистителем.

В более поздних моделях были добавлены затемненные лампы, защита фар и возможность переноски инструментов на боковую сторону M38, аналогичную оригинальной Willys MB. M38 известен многим как «лучшее из плоских крыльев».

M-38A1, также известный как MD, позже станет основой для классического CJ-5. M-38A1 отличался двухкомпонентным лобовым стеклом, более длинной колесной базой, более мягкой ездой, более мощным двигателем и новым, более округлым кузовом. «Круглокрылый» автомобиль марки Jeep® в конечном итоге станет основой для CJ-5. M-38A1 был одним из самых долговечных военных автомобилей марки Jeep. Некоторые называли его последним «настоящим» военным автомобилем Jeep.

M-38A1C (не показан), специально модифицированный армейский Jeep® Brand 4x4, выпускавшийся до 1971 года, был предназначен для перевозки 106-мм и 105-мм безоткатных винтовок. Уникальное отверстие канала в лобовом стекле позволяло стволу винтовки опираться на передний капот. Какой автомобиль Jeep был самым «мощным» из когда-либо построенных? Кто-то сказал бы, что M-38A1D - он был оснащен ракетной пусковой установкой Davy Crocket, которая могла стрелять тактическим ядерным оружием. Пользователь мог запустить 279-мм атомный снаряд мощностью 1 килотонна на расстояние 2000 метров от своей 120-мм безоткатной пушки.

Jeep® M-170 может быть оснащен несколькими различными корпусами. Один из них был лёгким десантником. Поскольку раненых можно было перевозить внутрь, М-170 также активно использовалась в качестве полевой машины скорой помощи.

Длиннобазный полноприводный прототип машины скорой помощи был выпущен в армию США в 1951 году для испытаний (проект 6396). Машина скорой помощи представляла собой слегка удлиненный Jeep® CJ-4M 1951 года выпуска, еще один прототип в истории марки Jeep.

Willys резко обновил свою линейку CJ 28 января 1953 года с CJ-3B - первым CJ с резко отличающимся стилем от своего военного предка, Willys MB. CJ-3B имел более высокий капот для размещения более высокого двигателя «Hurricane» «F-head». Если когда-либо была жалоба на CJ-2A и CJ-3A, то это было связано с отсутствием мощности. Новый двигатель успокоил эту жалобу. Двигатель с верхним расположением клапанов в стиле «F-head», разработанный Барни Русом, выдавал на 25% больше лошадиных сил и на 9% больше крутящего момента.

С 1949 по 1964 год на всех машинах для шлифовки льда Zamboni ® использовался либо полный автомобиль марки Jeep ®, либо шасси. В 1949 году Model A потребовалось 10 минут, чтобы выполнить работу, которая раньше занимала более 90 минут.

11 октября 1954 года Kaiser объявил о прибытии CJ-5 и показал более мягкие линии стиля, в том числе закругленные контуры кузова, основанные на М-38А1 Корейской войны 1952 года. CJ-5 был лучше на всех фронтах: он был сильнее, комфортнее, универсальнее и способнее ездить по бездорожью. Он был немного больше, чем CJ-3B, так как имел увеличенную колесную базу и общую длину. Улучшения в двигателях, осях, трансмиссиях и комфорте сидений сделали 81-дюймовую колесную базу CJ-5 идеальным транспортным средством для растущего интереса общественности к внедорожникам.

Было предложено множество специальных выпусков, включая 1964-1967 «роскошный» смокинг-парк, 1969 Camper, 1969 462, 1970 Renegade I, 1971 Renegade II, 1972-1983 Golden Eagle и 1973 и 1976 Super Jeep®. CJ-5 был популярным транспортным средством в пожарных частях и был оснащен для тушения пожаров. Двухколесная версия DJ-5 предлагалась до 1974 года. Популярная и прочная легенда, CJ-5, вероятно, преодолел больше миль, чем любой другой автомобиль марки Jeep.

AMC оснастил CJ-6 более тяжелыми осями, большими тормозами и более широкой колеей. В 1965 году в качестве опции на автомобилях CJ-5 и CJ-6 был представлен новый двигатель V6 «Dauntless». 155-сильный V6 почти удвоил мощность стандартного четырехцилиндрового двигателя. Начиная с 1973 года, все модели Jeep® CJ предлагались с доступным двигателем V8 объемом 304 кубических дюйма мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 245 фунт-футов.

По сути, рабочие грузовики – автомобили Jeep с кабиной над двигателем выпускались в двух моделях: 81-дюймовая колесная база FC-150 с четырехцилиндровым двигателем F-head и 103,5-дюймовая колесная база для FC-170 с шестицилиндровым двигателем L-head.Обе модели включали в себя пикап, колышковую платформу, шасси и кабину, а также различные специальные выпуски, включая интеллектуальное транспортное средство для осмотра железнодорожных путей FC-150.

Обе модели включали в себя пикап, колышковую кровать, шасси и кабину, а также различные специализированные версии, причем FC-170 также доступен в тяжелой версии с двумя задними колесами. Они практически не менялись на протяжении всего производственного цикла, за исключением 1959 года, когда FC-170 получил задние пружины HD, что увеличило GVW до макс. 8000 фунтов: кроме того, несколько 170-х предлагались с двойными задними колесами и четырехступенчатой механической коробкой передач, которая увеличивала GVW до 9000 фунтов; некоторые 59-60 FC также поставлялись с полностью плавающими передним и задним мостами.

Привлекательной вариацией DJ-3A была модель '59-64 «Surrey Gala», предназначенная в первую очередь для курортов. Возможно, самый яркий автомобиль марки Jeep®, он был доступен в трех цветовых схемах: Tropical Rose и Coral Mist, Jade Tint Green и Glacier White, а также Cerulean Blue и Glacier White с подходящим полосатым интерьером и полосатым верхом с бахромой.