В июне 1940 года, когда на горизонте была Вторая мировая война, армия США запросила заявки у 135 автопроизводителей на 1/4-тонную «легкую разведывательную машину», адаптированную к армейским спецификациям. Откликнулись только три компании — Bantam, Willys и Ford — но в течение года они коллективно произвели шаблон для автомобиля, известного во всем мире как «джип».Willys-Overland доставил прототип «Quad» (названный в честь системы 4x4, которую он представлял) в армию США в День перемирия (День ветеранов), ноябрь 1940 года. Дизайн был завершен за замечательные 75 дней.Всего было изготовлено два прототипа.

После тяжелых испытаний в июле 1941 года Willys-Overland получила контракт на производство 16 000 пересмотренных моделей MB по цене за единицу 738,74 долл. США. Большинство МА были отправлены союзникам США в России и Англии по программе ленд-лиза. Сегодня MA является самой редкой из всех предсерийных моделей Willy, известно о существовании всего около тридцати моделей.Усовершенствования Willys MA по сравнению с Quad включали: ручной тормоз; цельные колеса; закругленные дверные вырезы; две круглые приборные панели; и переключение передач на рулевой колонке.

Жесткий, простой Jeep® Brand 4x4 стал лучшим другом GI,— уступая только его винтовке. Один МБ даже был награжден Пурпурным сердцем и отправлен домой. Генерал Джордж К. Маршалл, начальник штаба армии США во время Второй мировой войны, а затем госсекретарь США, описал Jeep® Brand 4x4 как «величайший вклад Америки в современную войну». Репортер Второй мировой войны Скриппс Говард Эрни Пайл однажды сказал: «Он сделал все. Повсюду. Был верным, как собака, сильным, как мул, и проворным, как коза. Он постоянно перевозил вдвое больше того, для чего он был предназначен, и все еще продолжал работать ».

MB могли быть загружены в транспортные самолеты для быстрого развертывания, а также были достаточно малы, чтобы вписаться в большие планеры, используемые при вторжении в Европу в день «Д». В ходе войны были разработаны индивидуальные полевые комплекты для зимних и пустынных условий, глубоководного брода и других боевых нужд.Хотя Willys MB не был первым полноприводным автомобилем, Go Anywhere. Do Anything.® Автомобиль марки Jeep® повлиял на каждый полноприводный автомобиль, построенный на его основе. Нью-йоркский музей современного искусства включил военный джип марки 4x4 в свою экспозицию из восьми автомобилей и расценил его как «одно из очень немногих подлинных выражений машинного искусства».

Willys-Overland также рекламировал CJ-2A как «Электростанцию на колесах», представляя его как рабочее транспортное средство и мобильную силу для масс. Различные сельскохозяйственные орудия и промышленные инструменты были разработаны для использования в сочетании с бортовым блоком отбора мощности. Регулятор с ременным приводом управлялся с приборной панели, что позволяло регулировать обороты двигателя от 1000 до 2600 об/мин. Продажи были оживленными, несмотря на избыток МБ на рынке военных излишков.Денежные награды были предложены журналом Popular Science за «Идеи о работе в мирное время для джипов». Конкурс стимулировал изобретательность и инновационный характер Америки. Вскоре автомобили марки Jeep® стали использоваться в качестве платформы для сотен приложений. Особо следует отметить: с 1949 по 1964 год на всех машинах для шлифовки льда Zamboni® использовался либо полный автомобиль марки Jeep, либо шасси. В 1949 году Model A потребовалось 10 минут, чтобы выполнить работу, которая раньше занимала более полутора часов.

Первый в Америке цельнометаллический универсал дебютировал в июле 1946 года как модель 463 Jeep® Station Wagon и отличался трехцветным лакокрасочным покрытием, которое имитировало «деревянный» вид. Не подлежащий техническому обслуживанию цельнометаллический внедорожник не был подвержен атмосферным воздействиям, шелушению или скрипу, как «древесники» старого стиля. Складной люк багажника универсала опередил свое время и может быть приписан происхождению «задней двери».

Ранняя реклама продвигала «Новые грузовики« Jeep »- самые большие новости в сфере среднетоннажных грузовиков». Двух- и полноприводные модели изначально продавались современному фермеру. 118-дюймовый пикап с колесной базой стал первой попыткой Willys-Overland разнообразить марку Jeep® за пределами плоского крыла с короткой колесной базой.Jeep Brand Truck выпускался с незначительными изменениями в листовом металле, пока пикапы Gladiator не заменили их в 60-х годах.

Jeepster (VJ) был последним автомобилем с открытым кузовом в стиле фаэтона, сделанным американским автопроизводителем, использующим боковые шторы для защиты от непогоды вместо опускающихся окон. Брукс Стивенс, известный дизайнер Willys-Overland, задумывал Jeepster как недорогой американский спортивный автомобиль. В конце концов, он стоил около 1900 долларов, что в то время было невероятно дорого.

CJ-3A, по мнению многих, является отцом транспортных средств для отдыха. Представленный в конце 1948 года, CJ-3A был очень похож на предыдущую модель, но отличался усовершенствованиями по сравнению с CJ-2A, включая: цельное лобовое стекло с нижним вентиляционным отверстием и двойными нижними стеклоочистителями, более надежную коробку передач, раздаточную коробку и более прочную заднюю ось Spicer 44-2. CJ-3A можно было легко отличить от CJ-2A по его цельному лобовому стеклу.