Esencialmente una versión preparada para el combate del CJ-3A, el M38, o Willys Modelo MC, fue el primer vehículo militar de la marca Jeep® después de la Segunda Guerra Mundial. El M38 incluía varios cambios clave: chasis y suspensión más resistentes. Podía conducirse completamente sumergido gracias, en parte, a un nuevo sistema de encendido de 24 voltios impermeabilizado (sustituía al sistema de 6 voltios del CJ-3A), y a un exclusivo sistema de tubos de ventilación que conectaba el depósito de combustible, la caja de transferencia, la transmisión y el motor al filtro de aire.

Los modelos posteriores añadirían luces negras, protectores de faros y la posibilidad de llevar herramientas en el lateral del M38, similar al Willys MB original. El M38 es conocido por muchos como, "el mejor de los guardabarros planos".

El M-38A1, también conocido como MD, el diseño sería más tarde la base del clásico CJ-5. El M-38A1 incorporaba un parabrisas de dos piezas, una mayor distancia entre ejes, una conducción más suave, un motor más potente y una nueva carrocería más redondeada. El "guardabarros redondo" de la marca Jeep® se convertiría con el tiempo en la base del CJ-5. El M-38A1 fue uno de los vehículos militares más duraderos de la marca Jeep. Algunos lo llamaron el último "verdadero" vehículo militar Jeep.

El M-38A1C (no se muestra), un 4x4 especialmente modificado de la marca Jeep® del Ejército producido hasta 1971, fue diseñado para transportar fusiles sin retroceso de 106 mm y 105 mm. Una exclusiva abertura de canal en el parabrisas permitía que el cañón del fusil descansara sobre el capó delantero. ¿Cuál fue el vehículo Jeep más "potente" jamás construido? Algunos dirían que el M-38A1D: estaba equipado con un lanzamisiles Davy Crocket que podía disparar armas nucleares tácticas. El usuario podía lanzar el proyectil atómico de 279 mm y 1 kilotón de rendimiento a una distancia de 2.000 metros desde su cañón sin retroceso de 120 mm.

El Jeep® M-170 podía equiparse con varias carrocerías diferentes. Uno de ellos era un vehículo ligero de transporte de tropas. Debido a que los heridos podían ser transportados en el interior, el M-170 también fue muy utilizado como ambulancia de campaña.

En 1951 se entregó al Ejército de EE.UU. un prototipo de ambulancia de batalla larga y tracción a las cuatro ruedas para realizar pruebas (proyecto 6396). La ambulancia era un Jeep® CJ-4M de 1951 ligeramente alargado, otro prototipo en la historia de la marca Jeep.

Willys actualizó radicalmente su línea CJ el 28 de enero de 1953 con el CJ-3B, el primer CJ con un estilo radicalmente diferente al de su antepasado militar, el Willys MB. El CJ-3B presentaba un capó más alto para alojar un motor "Hurricane" "F-head" más alto. Si alguna vez hubo una queja con el CJ-2A y el CJ-3A fue la falta de potencia. El nuevo motor puso fin a esa queja. El motor de válvulas en culata estilo "F", diseñado por Barney Roos, producía un notable 25% más de potencia y un 9% más de par.

De 1949 a 1964, se utilizó un vehículo o chasis completo de la marca Jeep® en todas las máquinas Zamboni® de repavimentación de hielo. En 1949, el Modelo A tardaba 10 minutos en hacer un trabajo que antes tardaba más de 90 minutos.

El 11 de octubre de 1954, Kaiser anunció la llegada del CJ-5, que presentaba líneas de estilo más suaves, incluyendo contornos de carrocería redondeados basados en el M-38A1 de la Guerra de Corea de 1952. El CJ-5 era mejor en todos los aspectos: más resistente, más cómodo, más versátil y más apto para todo terreno. Era ligeramente más grande que el CJ-3B, ya que contaba con una mayor distancia entre ejes y longitud total. Las mejoras en los motores, los ejes, las transmisiones y la comodidad de los asientos hicieron del CJ-5, con una distancia entre ejes de 81 pulgadas, un vehículo ideal para el creciente interés del público por los vehículos todoterreno.

Se ofrecieron muchas ediciones especiales, como el "lujoso" Tuxedo Park de 1964-1967, el Camper de 1969, el "462" de 1969, el Renegade I de 1970, el Renegade II de 1971, el Golden Eagle de 1972-1983 y los Super Jeep® de 1973 y 1976. El CJ-5 era un vehículo popular en los cuerpos de bomberos y se equipaba para ayudar a apagar incendios de maleza. Hasta 1974 se ofreció una versión DJ-5 con dos ruedas motrices. Una leyenda popular y duradera, el CJ-5 probablemente ha recorrido más kilómetros que cualquier otro vehículo de la marca Jeep.

AMC equipó el CJ-6 con ejes más pesados, frenos más grandes y una vía más ancha. En 1965, se introdujo un nuevo motor V6 "Dauntless" como opción en los vehículos CJ-5 y CJ-6. El motor V6 de 155 CV casi duplicaba la potencia del motor de cuatro cilindros estándar. El V6 de 155 CV casi duplicaba la potencia del motor estándar de cuatro cilindros. A partir de 1973, todos los modelos Jeep® CJ se ofrecieron con un motor V8 de 304 pulgadas cúbicas fabricado por AMC con 150 CV y 245 lb/pie de par.

Esencialmente camiones de trabajo, los vehículos Jeep con cabina sobre motor estaban disponibles en dos modelos: el FC-150 con batalla de 81 pulgadas y motor de cuatro cilindros en F, y el FC-170 con batalla de 103,5 pulgadas y motor de seis cilindros en L..
Ambos modelos incluían pick-up, caja de estacas, chasis y cabina, y diversas ediciones especiales, incluido el ingenioso vehículo de inspección de vías de ferrocarril FC-150.

Ambos modelos incluían pick-up, caja de estacas, chasis y cabina, y diversas ediciones especiales, con el FC-170 también disponible en una versión pesada de doble rueda trasera. Prácticamente no se modificaron durante toda su producción, excepto en 1959, cuando el FC-170 recibió muelles traseros HD, que aumentaron el peso bruto total hasta un máximo de 8.000 libras. Además, algunos 170 del 67 se ofrecieron con ruedas traseras dobles y una opción de transmisión manual de cuatro velocidades que aumentaba el peso máximo autorizado a 9.000 libras; algunos FC del 59 al 60 también venían con ejes delanteros y traseros totalmente flotantes.

Una llamativa variante del DJ-3A fue el "Surrey Gala" de los años 59-64, destinado principalmente a los centros turísticos. Tal vez el vehículo más llamativo de la marca Jeep®, estaba disponible en tres combinaciones de colores: rosa tropical y niebla de coral, verde jade y blanco glaciar, y azul cerúleo y blanco glaciar, con un interior a rayas a juego y una capota a rayas con flecos.