1960-1969 m.
Naujasis „Jeep® Wagoneer“ pasižymėjo neprilygstamu patobulinimu ir naujovėmis. Dieną valdė prestižas ir individualumas. „Jeep Brand“ asortimentas išaugo iki 14 modelių — darbui, žaidimams, poilsiui ir prabangiam transportui.
SUPAŽINDINIMAS SU DIZAINO KLASIKA
Septintajame dešimtmetyje 1962 m. buvo pristatytas „Jeep ® Wagoneer“ - akimirksniu pasirodžiusi Brookso Stevenso sukurta klasika, reklamuota kaip „visiškai nauja, visiškai saugi“. Jame buvo pirmoji automatinė pavarų dėžė ir nepriklausoma pakaba 4x4 automobilyje. Pikapas „Gladiator“ buvo pristatytas kaip „gražus brutalumas“. Naujas „Bebaimis“ V6 variklis CJ-5 ir Cj-6 modeliuose padvigubino ankstesnių variklių galią.
Įkvėptas dizainas tęsiasi
1961-1965 FLEETVAN (FJ-3/FJ-3A)
PRISTATYMO FURGONAS
„Willys Motors“ pristatė dviejų varančiųjų ratų sistemą „Fleetvan“, skirtą lengvoms, daugiafunkcinėms transporto priemonėms, tokioms kaip pašto siuntų pristatymas ir ledų sunkvežimiai. Praktiškas buvo operatyvinis FJ platformos žodis. „Fleetvan“ buvo pagamintas ant sustiprintos „DJ-3A Dispatcher“ platformos ir išlaikė tą patį tvirtą „Jeep® Brand“ 81 colio važiuoklės bazę ir „F-134 Hurricane F-head“ variklį. FJ serija buvo efektyvi, tvirta ir labai manevringa.
Jeep® Fleetvan.
Šiame įlipimo furgone buvo įrengtos stumdomos durys, į kurias buvo lengva patekti iš abiejų pusių. Dėl kabinos virš variklio konstrukcijos maksimaliai išnaudotas priekinio stiklo stiklas leido vairuotojui matyti visus taškus.
Jeep® Fleetvan.
Pirmoji versija buvo JAV pašto skyriaus modelis su vairu dešinėje pusėje, kuris leido vairuotojui valdyti automobilį atsistojus, kad jį būtų lengviau valdyti.
Jeep® Fleetvan pašto sunkvežimis.
Šiek tiek ilgesnis FJ-3A pasižymėjo ilga iškyša, kurios bendras ilgis siekė 154 colius (FJ-3 - 135 colius).
Jeep® Fleetvan komercinis furgonas.
1965 m. CJ-6 platformoje buvo pastatyta nauja FJ-6 versija. 1975 m. „AM General“ pastatyti FJ-8 3/4 tonos serijos ir FJ-9 serijos pašto tarnybų furgonai pakeitė FJ-6.
Jeep® Fleetvan.
1963-1991 M. „JEEP® WAGONEER“ (SJ)
PIRMIEJI PRABANGŪS 4x4 visureigiai
1962 m. „Jeep®“ prekės ženklas pristatė „Wagoneer“ - visų prabangių 4x4 visureigių tėvą. Keičiant „Willys“ universaliųjų vagonų linijas, „Wagoneer“ buvo sukurtas taip, kad suteiktų keleiviniams automobiliams stilių, komfortą ir patogumą, pasinaudojant keturių varančiųjų ratų (4WD) privalumais.
1962 m. „Jeep® Wagoneer“
Revoliucinis „Wagoneer“ buvo pripildytas naujovių ir pramonės pranašumų: pirmoji automatinė transmisija 4x4 automobilyje; pirmasis viršutinės kameros šešių cilindrų sunkvežimio variklis, pirmoji 4x4 transporto priemonė su nepriklausoma priekine pakaba; pirmoji automatinė visą darbo dieną dirbanti 4x4 sistema. Revoliucinė „Quadra-Trac® 4x4“ sistema, pristatyta 1973 m., buvo galima įsigyti pilno dydžio „Jeep®“ prekės ženklo sunkvežimiuose ir vagonuose, o vėliau - „CJ-7“.
1962 m. „Jeep® Wagoneer“
Garsaus pramoninio dizainerio Brookso Steveno stiliumi sukurtas „Wagoneer“ savo moderniu stiliumi ir gražia išvaizda sužavėjo visuomenės vaizduotę. Visą „Senior“ (SJ) automobilių seriją sudarė „Gladiator“ ir „J-Series“ sunkvežimiai, „Wagoneer“ universalai, „Panel Deliveries“ ir ankstyvieji „Cherokee“ modeliai.
1966 m. Jeep® Super Wagoneer
SJ linija buvo gaminama daugiau nei 28 metus su tik nedideliais techniniais pakeitimais, o kai gamyba baigėsi, tai buvo ilgiausia nepertraukiama automobilių gamyba toje pačioje platformoje JAV automobilių istorijoje.
1966 m. „Jeep® Super Wagoneer“ salonas.
1984 m. „Wagoneer“ buvo pervadintas į „Grand Wagoneer“, kad sutaptų su sumažintų „Wagoneer“ ir „Cherokee“ (XJ) modelių pristatymu.
1962 m. „Jeep® Wagoneer“ galinis rt
1963-1987 JEEP® GLADIATOR /J SERIJOS SUNKVEŽIMIS
VISO DYDŽIO PIKAPAI
1962 m. buvo pristatyta visiškai nauja Jeep® Gladiator sunkvežimių linija, skirta 1963 m. modeliui. „Gladiator“ pilno dydžio pikapai turėjo tą pačią platformą, priekinės dalies stilių ir jėgos pavarą kaip ir „Wagoneer“.
1962 m. „Jeep® Gladiator J-200“ pikapas.
„Gladiator“ buvo 120 colių (J-200) arba 126 colių (J-300) formos ir turėjo „Dana 20“ skirstomąją dėžę bei „Dana 44s“ priekinę ir galinę dalis. Tvirtesnė nepriklausoma priekinė pakaba iki 1965 m. buvo montuojama ant pusės tonos sveriančių sunkvežimių, tačiau buvo naudojamas „beefier 44IFS“ priekinis diferencialas.
„Jeep® Gladiator“ pikapas.
Galimos konfigūracijos: Trifso pusė (siaura dėžė), miesto pusė (plati dėžė), važiuoklė arba kabina; kuolų lova; ardytuvas; ir ant važiuoklės montuojami kemperiai su pailginta važiuoklės baze.
Septintojo dešimtmečio „Pillar Jeep® Gladiator J-Series“
1965 metų pabaigoje J-200 ir J-300 gladiatoriai atitinkamai tapo žinomi kaip J-2000 ir J-3000. 1971 metais „Gladiator“ pavadinimas buvo panaikintas, o 1987 metais pikapų linija buvo žinoma kaip „J-Series“. 2005 m. buvo pristatyta nauja koncepcinė „Gladiator“ transporto priemonė, kaip prototipas galimai „Jeep®“ prekės ženklo krypčiai netolimoje ateityje.
1964 m. Jeep® Gladiator sunkvežimis su hidrauline savivarte.
1964-1967 M. JEEP® CJ-5A/CJ-6A SMOKINGŲ PARKAS
APSIRENGĘS CJ
„Jeep® Tuxedo Park IV“ buvo prabangus specialus leidimas, skirtas CJ-5A ir CJ-6A automobiliams, pagamintiems 1964-1967 metais.
1964 m. „Jeep® Tuxedo Park Mark IV“.
„Tuxedo Park IV“ modeliuose buvo chromuotas priekinis buferis, gaubto ženkleliai, priekinio stiklo vyriai, galiniai žibintai, gaubtai su „Jeep“ emblema, kolonos poslinkis, keturių varančiųjų ratų pavara ir 160 arklio galių V6 variklis. „Jeep® CJ-5A Tuxedo Park“ buvo naudojami Lyndono B. Johnsono inauguraciniame prezidento parade 1965 metais.
1964 m. „Jeep® Tuxedo Park Mark IV“.
1965-1971 M. JEEP® J-2000 IR J-3000 SERIJOS PIKAPAS (SJ)
GALINGI IR TVIRTI JEEP® MARKĖS SUNKVEŽIMIAI
1965 metų pabaigoje J-200 ir J-300 gladiatoriai atitinkamai tapo žinomi kaip J-2000 ir J-3000. J-2000 turėjo 120 colių tarpuračį, o J-3000 - 126 colių tarpuračį. Jie buvo prieinami dviejų arba keturių varančiųjų ratų konfigūracijose.
1968 m. Jeep® Gladiator J-3000 pikapas.
J serijos sunkvežimyje buvo du puikūs varikliai: dabar standartinis „Jeep® Hi-Torque 6“ ir pasirinktinis „Vigilante V-8“. Galite įsigyti „Turbo-Hydra-Matic ®“ automatinę transmisiją kartu su nauja, patobulinta 4 varančiųjų ratų perjungimo sistema ir dvigubo diapazono paskirstymo dėže, nauju patobulintu vairavimu, pasirinktiniu nuolatiniu vairo stiprintuvu, kintamo greičio galinėmis spyruoklėmis... bei naujomis dažymo ir apdailos galimybėmis.
1965 m. Jeep® Gladiator sunkvežimis.
1968 m. „J-3000 Truck“ (126 colių) turėjo tvirtas „Dana 44“ priekines ir „Dana 53“ ašis su 4,27:1 standartine pavara ir 350 kubinių colių „Dauntless“ V8 („Buick“) varikliu bei keturių greičių transmisija.
Septintojo dešimtmečio ramstis J 2000 J 3000 Serieis Pickup
1969-1974 M. JEEP® GLADIATOR /J-4000 SERIJOS PIKAPAS (SJ)
STANDARTINIS 4x4 DIDELIAM DARBUI IR LINKSMYBĖMS
J-4000 serijos pikapas turėjo naują priekinį spaustuką 131 colio ratų bazėje. Šis brutalus modelis turėjo 19 splainų Dana 44 priekinę ašį su D44, D53 arba D60 galine dalimi. Standartinė jėgainė buvo 232 V6 variklis. Variklių variantai buvo AMC 360 V8 ir AMC 401 V8. 1971 m. „Jeep® Gladiators“ buvo vieninteliai JAV pikapai, kurie turėjo keturių varančiųjų ratų pavarą ir buvo visiškai namuose sunkiausioje šalyje. Galimi variantai: galios tiekimo velenas, savivarčio korpusas, sniego valytuvas, nuolaužų paketas ir priekyje sumontuota gervė.
1968 m. Jeep® Gladiator J-3000 pikapas.
Buvo galima įsigyti specialaus leidimo kemperį J4800, kuris sunkvežimio pikapo korpuse galėjo sumontuoti gyvenamosios erdvės kemperį. Šiame pakete buvo 3930 svarų naudingoji apkrova, itin patvari pakaba, keturių pavarų sinchroninė transmisija, patvarus aušinimas ir 10 sluoksnių padangos.
1970 m. „Jeep® Gladiator“ pikapas
1966-1969 M. JEEP® SUPER WAGONEER (SJ)
„SUPER-CUSTOM“ WAGONEER
1965 m. Jeep® prekės ženklas pristatė rafinuotą Super Wagoneer - tikrą prabangą 4x4. Taip pat žinomas kaip „Super Custom“, aukščiausios klasės „Wagoneer“ buvo sukurtas prestižiniam pirkėjui, kuris norėjo tvirto universalumo ir sedano komforto. Jame buvo vieno greičio perdavimo dėklas, skirtas visoms oro sąlygoms.
1967 m. „Jeep® Super Wagoneer“.
Super Wagoneer pasižymėjo daugybe aukščiausios kokybės funkcijų, įskaitant oro kondicionierių, elektra valdomas bagažinės dureles, elektrinius stabdžius, vairo stiprintuvą, septynių padėčių pasvirusį vairą, tonuotus langus, trijų tonų kėbulo dryžavimą, vinilinį stogą, paminkštintą vinilinį stogą su chromuotu stogo bagažinės laikikliu, viso rato gaubtus, padangas su baltomis sienelėmis, galingą 327 kubinių colių „Vigilante“ keturių cilindrų V8 variklį (270 AG) su automatine pavarų dėže TH400 „Turbo Hydra-Matic“.
1966 m. „Jeep® Super Wagoneer“.
Su šia aukšto lygio standartine įranga „Super Wagoneer“ atvėrė kelią šiandien augančiai prabangių sportinių transporto priemonių (SUV) rinkai. 5943 JAV dolerių MSRP buvo beveik dvigubai didesnis už bazinį „Wagoneer“, kuris skyrė jį nuo masių.
1966 m. „Jeep® Super Wagoneer“.
1975 metais buvo pristatytas „medienos apdorojimo būdas“ - medienos grūdų aplikacija, kuri vėliau tapo „Wagoneer“ sinonimu.
1966 m. „Jeep® Super Wagoneer“ bagažinė.
1967-1969 M-715
VIETNAM-ERA KARINIS PIKAPAS
M-715 serijos 1 1/4 tonos karinis Jeep® prekės ženklo automobilis buvo sukurtas pakeisti Dodge M37 serijos 3/4 tonos automobilius, kurie karo tarnyboje tarnavo nuo 1951 m. M-715 buvo pritaikytas pikapui „Gladiator“, kuris tapo pirmąja taktine transporto priemone, pagaminta daugiausia iš civilinių komponentų.
Jeep M-715 krovininis sunkvežimis.
M-715 turėjo įmontuotą šešių cilindrų „Tornado“ variklį, T-98 keturių greičių transmisiją, NP200 perdavimo dėžę su mažu diapazonu, „Dana 60“ priekinę ir „Dana 70“ pilnai judančią galinę ašį su 5,87:1 ašies santykiu. Didžiausias greitis buvo 55 mylios per valandą.
Jeep® M-715 Camp Jeep.
Priekiniai grotelių sparnai, gaubtas, durys ir kabina buvo įspausti iš „Gladiator“ štampų, modifikuojant viršutinę kabinos dalį ir duris, taip pat sparno išpjovas. Krovinių dėžė buvo visiškai karinio dizaino.
Jeep® M-715 Camp Jeep.
M-715 turėjo keletą variantų, kurie visi buvo pagaminti iš to paties rėmo ir važiuoklės bazės: M-724 kabinos ir važiuoklės modelis su suvirintoju, generatoriumi ir 8 000 svarų gervė; M-725 standartinė kariuomenės greitoji pagalba, M-726 telefono techninės priežiūros sunkvežimis su 8 000 svarų PTO gervė ir prožektorius, sumontuotas kairiajame gaubto kampe. Nekarinės valdžios institucijos taip pat naudojo M-715, įskaitant: priešgaisrinės apsaugos, miškininkystės ir žuvų/žaidimų departamentus.
M-715 krovininis sunkvežimis.
1967-1973 JEEPSTER COMMANDO (C-101)/(C-104)
NAUJAS JEEP® PREKĖS ŽENKLAS 4x4 PRAMOGOMS IR NUOTYKIAMS
Septintojo dešimtmečio pabaigoje „Kaiser“ pastebėjo didėjantį susidomėjimą 4x4 transporto priemonių naudojimu laisvalaikiu ir tuo pasinaudojo pristatydama naują seriją, pavadintą „Jeepster Commando“. „Kaiser Jeep“ pasiskolino „Willys Jeepster“ ir „Willys Commando Fire Truck“ pavadinimus šiam sportiškam automobiliui, sukurtam konkuruoti su „Bronco“ ir „Land Cruiser“.
1967 m. Jeep® Jeepster Commando.
Pradėtas su jaunatviška reklamos kampanija, žadančia linksmybes pajūryje, „Commando“ buvo pirmasis kompaktiškas keturių varančiųjų ratų (4WD) automobilis su automatine pavarų dėže ir sportuojantis salone, „sukurtas valdyti elementus ir padaryti įspūdį paplūdimyje esančioms moterims“.
1967 m. Jeep® Jeepster Commando.
C-101 (101 colio ratų bazė) buvo sukonstruotas ant CJ-6 važiuoklės su keturiais kėbulo variantais - „roadster “,„ pickup “,„ power-top “kabrioletu ir universalu (8705F).
1967 m. Jeep® Jeepster Commando.
Ilgą laiką buvo ištikimas Jeep® prekės ženklui, tačiau ankstyvosiose Commando versijose buvo daug pageidaujamų komponentų, įskaitant „Bebaimį“ V6, pasirenkamą TH400 transmisiją ir visiškai plūduriuojančią Dana 27 priekinę ir 44 galinę ašis. Vienas rečiausių „Jeep“ automobilių yra 1971 m. „Commando“ „Hurst Special“ - bendra AMC ir „Hurst“ akcija, kurioje dalyvavo dvigubų vartų „Hurst“ pavarų perjungėjas, ABS gaubtas, 8 000 rpm lenktynių tachografas ir mėlynos bei raudonos išorės ralio juostos. Iki šiol buvo pagaminta mažiau nei 100 tokių gaminių, kurie yra labai populiarūs tarp kolekcininkų.
1968 m. Jeep® Jeepster Commando.
Buvo sukurtos dvi komandoso versijos: 1967-1971 m. „Jeepster Commando“ (C-101) ir 1972-1973 m. AMC įkvėptas „Commando“ (C-104) (iš pavadinimo išbrauktas „Jeepster“). Buvo pagaminti keli specialūs „Jeepster Commando“ leidimai. 1971 m. „Jeep®“ prekės ženklas pagamino SC-1 arba „Sport Commando“, kuris buvo standartinis su V6 varikliu ir turėjo specialų „Butterscotch“ dažymo darbą ir „greičio juosteles“. Panaši versija su pakeistu lakštiniu metalu buvo pasiūlyta 1972 metais kaip SC-2.
1971 SC-1 Jeepster Commando.
1972 m. „Commando“ priekis buvo perstatytas, kad tilptų AMC 232 ir 258 OHV šešių cilindrų ir 304 V8 varikliai. Daugelis mano, kad nukrypimas nuo tradicinių „Jeep®“ prekės ženklo grotelių greitai sužlugdė „Commando“.
1972 m. Jeep® Jeepster Commando pikapas.