1950. aasta Jeep® CJV-35/U, mis on tuletatud M38-st, oli esimene tehases toodetud Jeep 4x4, millel oli ka süvavee läbimise võimalus. CJV-35/U valmistati peamiselt USA merejalaväe jaoks.

M38 teenis Korea sõjas auväärselt kogu 38. paralleeli vältel ja sai populaarseks “toetava näitlejana“ peaaegu igas populaarse telesarja “M*A * S*H“ episoodis.

1951. aastal kuulutas Kaasaegse Kunsti Muuseum Jeep® 4x4 kaubamärgi kultuuriikooniks ja tervitas seda kui ühte maailma kaheksast autode meistriteosest. 2002. aastal lisandus 1952. aasta Willys M-38A1 oma alalisse oluliste sõidukite kollektsiooni, kirjeldades seda kui “parimat Jeepit, mis kunagi ehitatud“.

1951. aasta Jeep® CJ-4M, tuntud ka kui M-38E1, oli üleminekusõiduk, CJ-3A variant, millel oli kõrgem kate ja ümar "kapuuts". Uued funktsioonid vabastavad ruumi, et paigaldada kapoti alla uus F4-134 “Hurricane“ mootor. Ehitise ilmsest kvaliteedist hoolimata eksisteeris see siiski vaid prototüübina. Seejärel sai CJ-4M-i ajalooliseks eesmärgiks ühendada CJ-3A järgmise sõjaväespetsiifilise mudeliga, uue Jeep® Willys MD-ga.

CJ-4MA-01 (varem tuntud kui mudel MC-A) on varustatud põrandaliistudega, suure kaasreisijaukse ja pikendatud vanniga. See sõiduk täidab vahe M-38 ja ümmarguse poritiiva M-38A1 vahel.

Pika teljevahega (101-tolline) mudelil M-170 oli korpus, mida pikendati standardse Jeep® M-38A1-ga võrreldes 20 tolli võrra. See oli varustatud raskema vedrustuse ja varurehviga ning sisaldas ka kaassõitja istme kõrval olevasse vanni paigaldatud marja. Seda nimetati ka MD-A-ks.

CJ-3B püsis tootmises viisteist aastat. 1968. aastaks on müüdud üle 155 000 toote. 1951. aastal toodeti ka ühekordne CJ-4, M38-seeria hübriidmudel ja peatselt valmiv CJ-5.

Värske jõuallikas paaritati uue ülekandekastiga, mis oli loodud pakkuma pikemat eluiga ja vaiksemat tööd.

1965. aasta suur uudis oli uue “Dauntless“ V6 mootori saamine, mis tootis 155 hobujõudu ja 225 naeljalga pöördemomenti. V6 mootor peaaegu kahekordistas tavalise neljasilindrilise mootori võimsust. Alates 1973. aastast pakuti kõigile Jeep® CJ mudelitele saadaolevat AMC-l põhinevat 304-kuuptollist V8 mootorit, mille võimsus oli 150 hobujõudu ja pöördemoment 245 naeljalga. Kolmkümmend aastat kestnud CJ-5 oli kõige pikema tootmistsükliga kui ükski teine Jeep Brand sõiduk ning kuueteistkümne aasta jooksul, mil Kaiser oli ettevõtte omanik, asutati Jeep Brand sõidukite tootmise tehased kolmekümnes välisriigis, kusjuures Jeep Brand sõidukeid turustati rohkem kui 150 riigis üle maailma.

Varajaste CJ omanike ühine kaebus oli vajadus suurema ruumi ja varustuse järele. Willys Motors vastas CJ-6-ga. Põhimõtteliselt CJ-5, millel on 20-tolline pikem teljevahe (101 tolli), ühendas CJ-6 suurema salvestusmahu ja parema mugavuse. Aastatel 1964-67 pakuti kroomitud Tuxedo Parki mudelit. 192ci Perkins I-4 diiselmootor oli saadaval (nagu see oli CJ-5-l) 1961. aastast kuni 69. aastani. AMC varustas hiljem nii CJ-5 kui ka CJ-6 raskemate telgede, suuremate pidurite ja laiema rööbasteega. CJ-6-d on kollektsionääride poolt hinnatud. Kaubanduslik kaherattaline versioon kandis nime DJ-6. Ekspordiversioon püsis tootmises kuni 1981. aastani. Jeep tutvustas 1957. aastal ka CJ liinile ettepoole juhitavat kabiini mootori kohal.

Julgelt eelmistest disainidest kõrvale kaldudes tutvustas Willys Motors Jeep® -i neljarattaveo tõstukite väga manööverdatavat Forward-Control (FC) seeriat. Need väga manööverdatavad tööhobused olid ainulaadse mootoriga kabiini disainiga, mis andis neile kapuutsita, lameda ninaga välimuse. Kuigi selle “kabiini edasi“ stiilil oli vähe ühist traditsioonilise Jeepi sõiduki kere disainiga, ehitati FC-150 tegelikult olemasoleva CJ-5 šassii peale.„Rohkem kaubaruumi! Väiksema teljevahega! Ja läheb “ükskõik kuhu“ !“laulsid tolleaegsed FC-reklaamid. Ja tõepoolest, FC-150/170-ga oli töötajatel ja põllumajandustootjatel sõiduk, mis võis minna praktiliselt kõikjale (tänu oma 18-meetrisele pöörderaadiusele), vedades samal ajal ka lasti. FC-d olid märkimisväärselt mugavad veokid - nende ebatavaliselt madalad voodid, mis muutsid nende laadimise ja mahalaadimise lihtsaks -, mis nautisid populaarsust välisturgudel.

Julgelt eelmistest disainidest kõrvale kaldudes tutvustas Willys Motors Jeep® -i neljarattaveo tõstukite väga hästi manööverdatavat Forward-Control (FC) seeriat. Need väga manööverdatavad tööhobused olid ainulaadse mootoriga kabiini disainiga, mis andis neile kapuutsita, lameda ninaga välimuse. Kuigi selle “kabiini edasi“ stiilil oli vähe ühist traditsioonilise Jeepi sõiduki kere disainiga, ehitati FC-170 tegelikult olemasoleva CJ-5 šassii peale. Sellel oli 103,5-tolline teljevahe ja kuuesilindriline L-peaga mootor. FC-170 mudelite hulka kuulusid pikap, vaiavoodi, šassii ja kabiin ning mitmesugused eriväljaanded, samuti saadaval olev raskeveokite kaherattaline versioon.

1943. aasta keskel töötas Willys-Overland koos USA armeega, et töötada välja kerge nelikveoline sõiduk, mida saaks lennukist lahingusituatsioonidesse visata. Willys-Overland pakkus välja WAC-i (Willys Air Coololed), mida käitas 24 hj Harley Davidson 49cc vastupidine kahesilindriline mootorratta mootor, mis oli paigaldatud sõiduki keskele. WAC-l oli pidev vedu kõikidele ratastele ja see võib vajaduse korral esitelje vabastada. Edasijuhitav disain võeti hiljem praktikas kasutusele kabiiniga edasisuunas Jeep® FC-150 ja FC-170 4x4 sõidukites.

DJ-3A-d reklaamiti kui „Ideaalne ökonoomseks kohaletoimetamiseks“ ja „Muretu äri- ja lõbusõidutranspordi jaoks“.