1940. aasta juunis, kui silmapiiril oli Teine maailmasõda, palus USA armee 135 autotootjalt pakkumisi 1/4-tonnise “kerge luuresõiduki“ jaoks, mis oleksid kohandatud armee spetsifikatsioonidele. Ainult kolm ettevõtet — Bantam, Willys ja Ford — vastasid, kuid aasta jooksul koostasid nad ühiselt malli sõidukile, mida tuntakse kogu maailmas “džiibina“. Willys-Overland tarnis prototüübi “Quad“ (nimetatud 4x4 süsteemi järgi) USA armeele vaherahupäeval 1940. aasta novembris. Disain valmis märkimisväärse 75 päevaga. Valmistati ainult kaks prototüüpi.

Pärast raskeid katseid sõlmiti Willys-Overlandiga 1941. aasta juulis leping, milles nõuti 16 000 muudetud MB mudeli tootmist ühikuhinnaga 738,74 dollarit. Enamik MA-dest saadeti Lend-Lease 'i programmi raames Ameerika Ühendriikide liitlastele Venemaale ja Inglismaale. Täna on MA kõige haruldasem kõigist eeltootmise Willys, kus teadaolevalt on olemas vaid umbes kolmkümmend mudelit.Parandused Willys MA üle Quad sisaldasid: käsipidurit; üheosalisi rattaid; ümarate uste väljalõikeid; kahte ümmargust paigaldatud näidikuplokki; ja roolisambale paigaldatud käiguvahetust.

Tugev, lihtne Jeep® Brand 4x4 sai GI parimaks sõbraks pärast oma vintpüssi. Üks MB sai isegi Purple Heart auhinna ja saadeti koju. Kindral George C. Marshall, USA armee staabiülem Teise maailmasõja ajal ja hiljem USA riigisekretär, kirjeldas Jeep® brändi 4x4 kui “Ameerika suurimat panust kaasaegsesse sõjapidamisse“. Scripps Howard II maailmasõja ajakirjanik Ernie Pyle ütles kord: “See tegi kõik. See levis kõikjale. Oli ustav kui koer, tugev kui muul ja vilgas kui kits. See kandis pidevalt kaks korda seda, milleks see oli mõeldud, ja jätkas endiselt liikumist.“

MB-sid sai laadida transpordilennukitesse kiireks kasutuselevõtuks ja need olid ka piisavalt väikesed, et mahtuda suurtesse purilennukitesse, mida kasutati D-päeva invasioonis Euroopasse. Sõja jooksul töötati välja spetsiaalsed põllukomplektid talve- ja kõrbetingimuste, veeläbimise ja muude võitlusvajaduste jaoks. Kuigi Willys MB ei olnud esimene neljarattaveoga sõiduk, siis see Go Anywhere. Do Anything.® Jeep® -i kaubamärgi sõiduk mõjutas iga selle kiiluvees ehitatud 4x4 sõidukit. New Yorgi kaasaegse kunsti muuseumis on kaheksast autost koosnev eksponaat Jeepi bränd 4x4 ja seda peetakse “üheks vähestest tõelistest masinakunsti väljendusvormidest“.

Willys-Overland reklaamis CJ-2A-d ka kui “Powerhouse on Wheels“, esitledes seda kui töösõidukit ja mobiilset jõudu massidele. Koos pardal asuva jõuvõtuseadmega töötati välja mitmesugused talutööriistad ja tööstuslikud tööriistad. Näidikupaneelilt juhiti rihmaga juhitavat regulaatorit, mis võimaldas reguleerida mootori pöörlemiskiirusi 1000 kuni 2600 p/min. Müük oli kiire vaatamata sõja ülejäägi turu mahajäämusele. Popular Science ajakiri pakkus rahalisi auhindu “Ideas on Peacetime Jobs for Jeeps“ eest. Võistlus stimuleeris Ameerika leidlikkust ja uuenduslikkust. Varsti kasutati Jeep® -i kaubamärgi sõidukeid platvormina sadade rakenduste jaoks. Eriti oluline on märkida, et aastatel 1949-1964 kasutati kõigis Zamboni® jääpinnakattemasinates kas täielikku Jeepi kaubamärgi sõidukit või šassiid. 1949. aastal kulus mudelil A üle pooleteise tunni kestnud töö tegemiseks 10 minutit.

Ameerika esimene terasest universaal debüteeris 1946. aasta juulis mudelina 463 Jeep® Station Wagon ja sellel oli kolme tooniga värv, mis simuleeris “woodie“ välimust. Hoolduseta all-terasest tarbesõiduk ei olnud kalduvus ilmastikutingimustele, koorumisele ega kriuksumisele nagu vana stiil “woodies“. Vaguni allaklapitav tagaluuk oli oma ajast ees ja sellele võib omistada “tagaluugi peo“ päritolu.

Varajane reklaam reklaamis: „Uued „Jeep“ veokid on keskmise koormusega sõidukite valdkonna suurimad uudised. ”Kahe- ja neljarattaveoga mudeleid turustati algselt kaasaegsele põllumajandustootjale. 118-tolline teljevahega pikap tähistas Willys-Overlandi esimest katset mitmekesistada Jeep® -i kaubamärki lisaks lühikese teljevahega lamedale poritiivale. Jeepi kaubamärgi veokit toodeti väikeste lehtmetalli muudatustega, kuni Gladiaatori pikapid need 60ndatel asendasid.

Jeepster (VJ) oli viimane USA autotootja valmistatud phaetoni stiilis avatud kerega sõiduk, mis kasutas ilmastikukaitseks külgmisi kardinaid, mitte allavajutatavaid aknaid. Kuulus Willys-Overlandi disainer Brooks Stevens oli loonud Jeepsterist odava Ameerika sportauto. Lõpuks maksis see umbes 1900 dollarit, mis oli tol ajal vapustavalt kallis.

Paljud peavad CJ-3A-d vabaajasõidukite isaks. 1948. aasta lõpus tutvustatud CJ-3A oli väga sarnane eelmisele mudelile, kuid sellel olid CJ-2A asemel täiustused, sealhulgas üheosaline tuuleklaas, millel on alumine tuulutusava ja topeltpõhjaga klaasipuhastid, vastupidavam käigukast, ülekandekott ja jõulisem Spicer 44-2 tagatelg. CJ-3A saab CJ-2A-st kergesti eristada üheosalise tuuleklaasi abil.