Në thelb një version i gatshëm për luftime i CJ-3A, M38, ose modeli Willys MC, ishte automjeti i parë i markës ushtarake Jeep ® pas Luftës së Dytë Botërore. M38 përfshiu disa ndryshime kyçe, duke përfshirë: Frame më të forta dhe pezullim. Ajo mund të drejtohet tërësisht zhytur në sajë të një sistemi të ri të ndezjes me ujë 24-volt (zëvendësoi sistemin CJ-3A me 6-volt), dhe një sistem unik tub shkarje që lidhte rezervuarin e karburantit, transferimin rast, transmetim dhe motor në ajër të pastër.

Modelet e mëvonshme do të shtonin llambat e zeza, rojet e dritës së kokës dhe aftësinë për të mbajtur mjete në anën e M38 të ngjashme me MB origjinale Willys. M38 njihet nga shumë njerëz si ”më i miri i dërguesve të sheshtë”.

M-38 A1, i njohur edhe si MD, dizajni më vonë do të jetë themeli për CJ-5 klasik. M-38 A1 paraqiti një xhami me dy pjesë, bazë më të gjatë rrotash, udhëtim më të butë, motor më të fuqishëm, dhe të reja, më shumë trupa të rrumbullakët. Automjeti i markës Jeep ® do të bëhet përfundimisht themeli për CJ-5. M-38A1 ishte një nga automjetet më të qëndrueshme ushtarake Jeep markë. Disa e quajtën atë të fundit ”të vërtetë” ushtarake Jeep makinë.

M-38A1C (nuk tregohet), një markë Jeep ® e modifikuar posaçërisht e Ushtrisë 4x4 e prodhuar deri në vitin 1971, është projektuar për të transportuar pushkë 106mm dhe 105mm rectoilless. Një kanal unik i hapur në xhamin e përparmë lejoi tytën e pushkës të pushonte në kofanin e përparmë. Cila është makina më e fuqishme Jeep e ndërtuar ndonjëherë? Disa do të thoshin se M-38A1D-ja ishte e pajisur me një raketë hedhëse Davy Crocket që mund të zjarrit armë bërthamore taktike. Përdoruesi mund të lëshojë predhën atomike 279mm 1-kiloton-yield në një distancë prej 2 000 metra nga arma e saj 120mm rectoilless.

Jeep ® M-170 mund të jetë i pajisur me disa paketa të ndryshme të trupit. Njëri prej tyre ishte një transportues i lehtë. Për shkak se të plagosurit mund të transportoheshin brenda, M-170 u përdor gjithashtu si një ambulancë fushore.

Një autoambulancë me katër rrota u lëshua në ushtrinë amerikane në vitin 1951 për testim (projekti 6396). Ambulanca ishte pak e zgjatur 1951 Jeep ® CJ-4M, një tjetër prototip në historinë e markës Jeep.

Willys përditësoi në mënyrë dramatike linjën e saj CJ më 28 janar 1953 me CJ-3B – CJ e parë me një stil ndryshe nga paraardhësi i saj ushtarak, MB Willys. CJ-3B paraqiti një kapuç më të lartë për të akomoduar një motor më të gjatë ”Uragani” ”F-Head”. Nëse ka pasur ndonjëherë një ankesë me CJ-2A dhe CJ-3A ishte me mungesën e pushtetit. Motori i ri e vendosi këtë ankesë në pushim. Motori i tipit F-Head-Valve, i projektuar nga Barney Roos, prodhoi një fuqi të jashtëzakonshme prej 25% më shumë kuaj fuqi dhe 9% më shumë çift rrotullues.

Nga viti 1949 deri në vitin 1964, ose një automjet i plotë i markës Jeep ® ose shasi u përdor në të gjitha makinat ® ICE rishfaqen. Në vitin 1949, Modeli A mori 10 minuta për të bërë një punë që zakonisht merrte më shumë se 90 minuta.

Në tetor 11, 1954, Kaiser njoftoi ardhjen e CJ-5, dhe paraqiti linja më të buta styling, duke përfshirë konturet e rrumbullakosura të trupit bazuar në Luftës Koreane M-38A1 1952. CJ-5 ishte më i mirë në çdo front: Ishte më i fortë, më i rehatshëm, më i gjithanshëm dhe më i aftë jashtë rrugës. Ajo ishte pak më e madhe se CJ-3B, pasi ajo paraqiti një bazë të rritur të rrotave dhe gjatësi të përgjithshme. Përmirësimet në motorët, akset, transmetimet dhe komoditeti i ndenjëseve e bënë bazën 81-inç të rrotave CJ-5 një mjet ideal për interesin në rritje të publikut në automjetet jashtë rrugës.

U ofruan shumë botime të veçanta, duke përfshirë Parkun Tuxedo të vitit 1964-1967, Camper 1969, 1969 ”462”, 1970 Renegade i, 1971 Renegade II, Shqiponja e Artë 1972-1983 dhe 1973 dhe 1976 Super Jeep ®. CJ-5 ishte një automjet popullor në departamentet e zjarrit dhe ishte pajisur për të ndihmuar në shuarjen e zjarreve. Një version me dy rrota i DJ-5 u ofrua deri në vitin 1974. Një legjendë popullore dhe e qëndrueshme, CJ-5 ka regjistruar ndoshta më shumë milje gjurmë se çdo automjet tjetër markë Jeep.

AMC pajisi CJ-6 me bosht më të rëndë, frena më të mëdha dhe një udhë më të gjerë. Në vitin 1965, një motor i ri ”Dauntless” V6 u prezantua si një opsion në automjetet CJ-5 dhe CJ-6. V6 me 155 kuaj fuqi pothuajse dyfishoi fuqinë e motorit standard me katër cilindra. Duke filluar nga viti 1973, të gjitha modelet Jeep ® CJ u ofruan me një motor V8 me 304 inç me 150 kuaj fuqi dhe 245 këmbë çift rrotullues.

Në thelb kamionë pune – automjetet taksi-mbi-motor Jeep erdhën në dy modele: Një 81-inch wheelbase FC-150 me një motor me katër cilindra F-head, dhe 103,5 inç wheelbase për FC-170 me një motor me gjashtë cilindra L-Head.Të dy modelet përfshinin marrjen, shtratin e aksioneve, shasinë dhe taksinë, dhe botime të ndryshme të veçanta duke përfshirë automjetin e zgjuar të inspektimit hekurudhor FC-150.

Të dy modelet përfshinin marrjen, shtratin e aksioneve, shasinë dhe taksinë, dhe botime të ndryshme specialiteti, me FC-170 gjithashtu në dispozicion në një version të dyfishtë të rrotave të rënda. Ato ishin pothuajse të pandryshuara gjatë gjithë prodhimit të tyre, Save 1959 kur FC-170 mori HD Rear Springs, e cila rriti GVW në një maks 8 000 paund: Përveç kësaj, disa '67s u ofruan me rrota të pasme të dyfishtë dhe një opsion transmetimi manual me katër shpejtësi që përplasi GVW deri në 9 000 paund; disa '59-'60 FCs erdhën me bosht të plotë lundrues dhe bosht të pasëm, si dhe.

Një ndryshim tërheqës i DJ-3A ishte '59-64 ”Surrey Gala” e destinuar kryesisht për vendpushimet e pushimeve. Ndoshta makina më e gaudest Jeep ® markë ndonjëherë, ajo ishte në dispozicion në tre skema ngjyra, Tropical Rose dhe Coral Mist, Jade tint Green dhe Glacier White, dhe blu cerulean dhe White Glacier me një shirita të brendshme dhe shirita të lartë me skaj.