1940-1949 m.
Gimęs mūšio įkarštyje, „Go Anywhere“. Daryk bet ką.® Jeep® prekės ženklas 4x4 tapo didvyriu tūkstančiams sąjungininkų kareivių visame pasaulyje. Ne mažiau didvyriški XX a. penktojo dešimtmečio civiliai Jeep automobiliai įtvirtino Jeep prekės ženklą kaip neginčijamą 4x4 technologijų lyderį.
DIDVYRIŲ PALIKIMAS
Ikoniškas Jeep® prekės ženklas yra pripažintas visame pasaulyje, amžinai susietas su laisve, gebėjimais ir nuotykiais. Kiekviena „Jeep“ prekės ženklo transporto priemonė turi unikalią istoriją ir turtingą paveldą, susietą su originaliu „Willys MB“. Mūsų istorija yra jūsų istorija. „Jeep“ automobilių savininkai jau seniai žinojo, kad „Go Anywhere“. Daryk bet ką.® yra gyvenimo būdas, o ne tik kampanijos šūkis. Susipažinkite su mūsų legendine serija, tada sukurkite savo nesenstančią istoriją su „Jeep Brand 4x4“.
PIKTOGRAMOS GIMIMAS
1940 M. „WILLYS QUAD“
PIRMASIS JEEP® PREKĖS ŽENKLAS 4X4
1940 metų birželį, prie horizonto priartėjus Antrajam pasauliniam karui, JAV kariuomenė paprašė 135 automobilių gamintojų pateikti pasiūlymus dėl 1/4 tonos „lengvojo žvalgybinio automobilio“, pritaikyto kariuomenės specifikacijoms. Atsiliepė tik trys bendrovės — „Bantam“, „Willys“ ir „Ford“ — tačiau per metus jos kartu sukūrė šabloną automobiliui, visame pasaulyje žinomam kaip „džipas“. 1940 m. lapkričio mėn. Paliaubų dieną (Veteranų dieną) Vilis-Overlandas JAV kariuomenei pristatė „Quad“ prototipą (pavadintą pagal jame įdiegtą 4x4 sistemą). Dizainas buvo užbaigtas per 75 dienas. Buvo pagaminti tik du prototipai.
1941 M. WILLYS MA
„LEND-LEASE JEEP®“ PREKĖS ŽENKLAS 4X4
„Willys MA“ vairo kolonėlėje buvo pavarų perjungimo svirtis, žemos šoninės kėbulo išpjovos, du apskriti prietaisų skydeliai prietaisų skydelyje ir rankinis stabdys kairėje pusėje. „Willys“ stengėsi sumažinti svorį iki naujosios armijos specifikacijos - 2160 svarų. Siekiant sukurti lengvesnę „Quad“ versiją, veržlės ir varžtai buvo sutrumpinti kartu su lengvesnėmis plokštėmis. Elementai, pašalinti, kad VI pasiektų šį tikslą, buvo iš naujo sumontuoti naujos kartos MB, todėl galutinis svoris buvo maždaug 400 svarų didesnis už specifikacijas.
Po sunkių bandymų 1941 m. liepą „Willys-Overland“ buvo sudaryta sutartis pagaminti 16 000 peržiūrėtų MB modelių, kurių vieneto kaina siekė 738,74 USD. Didžioji dalis magistrantūros buvo išsiųsta JAV sąjungininkams Rusijoje ir Anglijoje pagal „Lend-Lease“ programą. Šiandien MA yra rečiausias iš visų ikigamybinių „Willys“ modelių, žinomų tik apie trisdešimt modelių. „Willys MA over the Quad“ patobulinimai: rankinis stabdys; vientisi ratai; apvalios durų išpjovos; du apskritai montuojami prietaisų skydeliai ir vairo kolonėlėje montuojama pavarų perjungimo svirtis.
1941-1945 M. „WILLYS MB“
KALTINIAI MŪŠYJE
Tai legenda. JAV armija paprašė transporto priemonės—ir nuvažiavo su didvyriu. Mūšio ugnies nukalta ir mūšio įkarštyje ištobulinta „Willys MB“ prasiskverbė į kovotojų, kovojančių už laisvę, širdis. Tarp kareivio ir jo „džipo“ 4x4 dažnai užmezgami aršūs emociniai ryšiai. Ištikimas MB pelnė vietą kiekvieno GI širdyje, kiekvienoje kovos srityje, kiekviename įmanomame vaidmenyje.
Kietas, paprastas „Jeep® Brand 4x4“ tapo geriausiu virškinamojo trakto draugu—po šautuvo. Vienas MB netgi buvo apdovanotas Purpurine širdimi ir išsiųstas namo. Generolas George C. Marshall, JAV armijos štabo viršininkas Antrojo pasaulinio karo metais, o vėliau - JAV valstybės sekretorius, Jeep® prekės ženklą 4x4 apibūdino kaip „didžiausią Amerikos indėlį į šiuolaikinį karą“. Scripps Howard Antrojo pasaulinio karo reporteris Ernie Pyle kartą pasakė: „Jis padarė viską. Jis paplito visur. Buvo ištikimas kaip šuo, stiprus kaip mulas ir judrus kaip ožka. Jis nuolat gabeno dvigubai daugiau, nei buvo numatyta, ir vis dar tęsėsi.“
MB pradėjo mažų karinių variklinių transporto priemonių naudojimo JAV kariuomenėje revoliuciją. Žirgai kartu su motociklais, pavieniais ir šoniniais automobiliais beveik iš karto tapo pasenę. Universalus MB buvo neįtikėtinai universalus. Juose galėjo būti sumontuoti .30 arba .50 kalibro kulkosvaidžiai, skirti kovai. Jie taip pat buvo plačiai modifikuoti tolimojo nuotolio dykumų patruliavimui, sniego valymui, telefono kabelių tiesimui, pjūklų frezavimui, nes gaisriniai siurbliai, greitosios pagalbos automobiliai, traktoriai ir tinkami ratai netgi važinėdavo geležinkelio bėgiais.
MB galėjo būti pakrauti į transportinius orlaivius greitam dislokavimui, be to, jie buvo pakankamai maži, kad tilptų į didelius sklandytuvus, naudotus D dienos invazijoje į Europą. Karo metu buvo sukurti žiemos ir dykumos sąlygoms pritaikyti lauko rinkiniai, giliavandeniai fordingai ir kiti koviniai poreikiai.Nors „Willys MB“ nebuvo pirmasis keturių varančiųjų ratų automobilis, „Go Anywhere“. Darykite bet ką.® Jeep® prekės ženklo automobilis darė įtaką kiekvienam 4x4 modeliui. Niujorko modernaus meno muziejus į savo aštuonių automobilių ekspoziciją įtraukė karinį „Jeep Brand 4x4“ ir laikė jį „viena iš nedaugelio autentiškų mašininio meno išraiškų“.
1945-1949 M. JEEP® CJ-2A
PIRMASIS CIVILINIS JEEP® PREKĖS ŽENKLO AUTOMOBILIS (CJ)
Iš karo katilo išniro galingasis „Willys MB“, pasiruošęs tarnauti taikos metu. Legendinį Antrojo pasaulinio karo G.I. darbinį arklį Willys-Overlandas pavertė CJ, siekdamas ūkinius darbinius arklius perkelti į ganyklas.Pasak „Willys-Overland“, JAV buvo 5,5 milijono ūkininkų, iš kurių daugiau nei 4 milijonai neturėjo nei sunkvežimio, nei traktoriaus. Griežtą ir universalų CJ-2A „Willys-Overland“ pardavė kaip „Visapusišką ūkio darbą - arklius“. Jis galėjo atlikti dviejų sunkių arklių darbą, veikdamas keturių mylių per valandą greičiu, 10 valandų per dieną, neperkaitindamas variklio. CJ-2A „Universal“ turėjo tarnauti žemės ūkiui ir pramonei visame pasaulyje tūkstančiais skirtingų būdų.
„Willys-Overland“ taip pat reklamavo CJ-2A kaip „jėgainę ant ratų“ (angl. „A Powerhouse on Wheels“), kuri masėms tapo darbo transporto priemone ir mobiliąja galia. Buvo sukurta įvairių ūkio padargų ir pramoninių įrankių, skirtų naudoti kartu su borto darbo velenu. Diržo varomas reguliatorius buvo valdomas iš prietaisų skydelio, leidžiantis reguliuoti variklio greitį nuo 1000 iki 2600 aps./min. Nepaisant MB antplūdžio karo pertekliaus rinkoje, pardavimai buvo spartūs.Piniginius apdovanojimus įteikė žurnalas „Popular Science“ už „Idėjas dėl taikos meto darbų džipams“ (Ideas on Peacetime Jobs for Jeeps). Konkursas paskatino Amerikos išradingumą ir novatoriškumą. Netrukus Jeep® prekės ženklo automobiliai buvo naudojami kaip platforma šimtams programų. Ypatingas dėmesys: 1949-1964 m. visose „Zamboni®“ ledo dangos klojimo mašinose buvo naudojama arba sukomplektuota „Jeep“ markės transporto priemonė, arba važiuoklė. 1949 metais „Model A“ prireikė 10 minučių atlikti darbą, kuris anksčiau užtrukdavo daugiau nei pusantros valandos.
Labai modifikuota MB versija, 1945 m. CJ-2A (MSRP: 1090 $) turėjo „Willys“ įspaudą ant gaubto šonų ir priekinio stiklo rėmo. Jis buvo pasiūlytas visuomenei su geresniais amortizatoriais, spyruoklėmis ir patogesnėmis sėdynėmis, kad būtų patogiau, peržiūrėtais transmisijos ir perdavimo dėžės pavarų santykiais, leidžiančiais važiuoti nedideliu greičiu ir greitkeliu iki 60 mylių per valandą, jautresne sankaba, geresniu aušinimu, galinėmis durelėmis, šoninėmis atsarginėmis padangomis, didesniais 7 colių priekiniais žibintais, išoriniu degalų dangteliu, sustiprintu rėmu, kad būtų užtikrintas didesnis standumas, ir automatiniu priekinio stiklo valytuvu vairuotojo pusėje.
1946-1965 M. „WILLYS“ VAGONAS
PIRMASIS AMERIKOJE PLIENINIS UNIVERSALAS
Pirmasis Amerikoje visiškai plieninis universalas debiutavo 1946 m. liepą kaip 463 modelio Jeep® universalas su trijų atspalvių dažais, imituojančiais „Woodie“ išvaizdą. Priežiūros nereikalaujanti plieninė transporto priemonė nebuvo atspari atmosferos poveikiui, lupimuisi ar girgždėjimui, kaip senojo stiliaus „woodies“. Vagono nulenkiamas galinio borto liukas buvo anksčiau laiko ir gali būti įskaitytas į „galinio borto vakarėlio“ kilmę.
Dauguma dienos universalinių vagonų galėjo gabenti 4 x 8 pėdų storio faneros lakštus horizontaliai,— tačiau vertikaliai juos galėjo laikyti tik „Willys“. Išplaunamą interjerą galima „išvalyti beveik taip pat lengvai, kaip ir virtuvės kriauklę! „ Consumer Reports“ 1950 m. spalio mėn. numeryje teigiama: „Willys Station Wagon, naudojamas pagal paskirtį, savo srityje neturi lygių... Tai yra darbinis automobilis ir jis gerai atlieka savo darbą.„ Willys Wagon “taip pat buvo parduodamas komerciniais pristatymo formatais - pristatymas sedanu, pristatymas skydeliu arba pristatymas komunalinėmis paslaugomis — su uždaromis galinėmis pusėmis ir vertikaliomis galinėmis durimis. 1949 metais pridėjus keturių varančiųjų ratų sistemą,„ Willys Wagon “tapo„ Grand Cherokee “(WK) pirmtaku. „Brooks Stevens“ suprojektuotas „Wagon“ buvo gaminamas beveik 20 metų ilgiau nei bet kuris kitas to meto šiuolaikinis amerikietiškas automobilis.
1947-1965 WILLYS-OVERLAND TRUCK
SUNKVEŽIMIS ŠIUOLAIKINIAM ŪKININKUI
Ankstyvoje reklamoje buvo skelbiama: „Naujieji„ Jeep “sunkvežimiai yra didžiausios naujienos vidutinio sunkumo transporto srityje.“ Dviejų ir keturių varančiųjų ratų modeliai iš pradžių buvo parduodami šiuolaikiniam ūkininkui. 118 colių ratų bazės pikapas buvo pirmasis „Willys-Overland“ bandymas diversifikuoti „Jeep®“ prekės ženklą už trumposios bazės plokščio sparno.„Jeep“ prekės ženklo sunkvežimis buvo pagamintas su nedideliais lakštinio metalo pakeitimais, kol 7-ajame dešimtmetyje juos pakeitė „Gladiator“ pikapai.
Nuotrauka iš Toledo-Luko apygardos viešosios bibliotekos kolekcijos
Turint dviejų ir keturių varančiųjų ratų modelius, „Jeep®“ prekės ženklo sunkvežimyje gali būti sumontuota pikapas ar kuolas, važiuoklė ar kabina, arba kaip plika važiuoklė. Vėlyvojo40-ųjų pikapai buvo prieinami su keturių varančiųjų ratų sistema - iki 1957 m. ir 1959 m. „Chevy“ ir „Ford“ sunkvežimiuose šios funkcijos nebuvo.Daugeliu „Jeep“ prekės ženklo sunkvežimių komponentų buvo dalijamasi su „Willys Wagon“, ypač su „Go Devil“ varikliu, 72 AG „Super Hurricane“ „L-head Six“, kuris buvo rastas ankstesniuose modeliuose, ir „Tornado“ varikliu, kuris buvo pristatytas vėlesnėse versijose.
1948-1951 JEEP® JEEPSTER (VJ)
JAUNATVIŠKAS IR SPORTIŠKAS KABRIOLETAS
„Jeepster“ (VJ) buvo paskutinė JAV automobilių gamintojo pagaminta „Phaeton“ stiliaus atvira transporto priemonė, kurios apsaugai nuo oro sąlygų vietoj nuleidžiamų langų buvo naudojamos šoninės užuolaidos. Garsusis „Willys-Overland“ dizaineris Bruksas Stivensas (Brooks Stevens) siekė, kad „Jeepster“ būtų pigus amerikietiškas sportinis automobilis. Galų gale tai kainavo apie 1900 JAV dolerių, o tai tuo metu buvo neįtikėtinai brangu.
Prekiaujant kaip sportiniu automobiliu, našumo šiek tiek trūko, todėl buvo mažesni pardavimų skaičiai. Skirtingai nei CJ-2A, „Jeepster“ buvo reklamuojamas kaip moterims vairuotojoms ir koledžo absolventėms tinkama transporto priemonė. Daugelis priemiesčio vairuotojų „Jeepster“ naudojo tik kaip „saulės“ arba antrinį automobilį. Iš pradžių jis buvo siūlomas su „Go-Devil“ varikliu, tačiau galiausiai jame buvo sumontuotas 161 kubinio colio šešių cilindrų „Hurricane“ variklis, kuris niekada nebuvo siūlomas su keturių varančiųjų ratų sistema.Vėliau „Jeepster“ tapo sertifikuotu kolekciniu automobiliu ir buvo laikomas „Milestone“ automobiliu. 1971 metais britų „glam-rock“ grupė „T. Rex“ pagerbė „Jeepster“ to paties pavadinimo dainoje „Girl, I 'm just a Jeepster for your love“ jų hitų albume „Electric Warrior“.
1949-1953 M. JEEP CJ-3A
PATOBULINTAS JEEP® CJ
Daugelis mano, kad CJ-3A yra pramoginių transporto priemonių tėvas. 1948 m. Pabaigoje pristatytas CJ-3A buvo labai panašus į ankstesnį modelį, tačiau pasižymėjo CJ-2A patobulinimais, įskaitant: vientisą priekinį stiklą su apatine ventiliacijos anga ir dvigubais apatiniais valytuvais, tvirtesnę transmisiją, perdavimo dėžę ir jautresnę „Spicer 44-2“ galinę ašį. CJ-3A galima lengvai atskirti nuo CJ-2A vientisu priekiniu stiklu.