1940-1949
Dzimis kaujas karstumā, Go Anywhere. Dariet jebko.® Jeep® zīmols 4x4 kļuva par varoni tūkstošiem sabiedroto karavīru visā pasaulē. Tikpat varonīgie pagājušā gadsimta četrdesmito gadu civilie Jeep automobiļi nostiprināja Jeep zīmolu kā neapstrīdamu līderi 4x4 tehnoloģiju jomā.
VAROŅU MANTOJUMS
Ikoniskais Jeep® zīmols ir atzīts pasaulē, kas vienmēr ir saistīts ar brīvību, spējām un piedzīvojumiem. Katram Jeep zīmola automobilim ir unikāls stāsts ar bagātīgu mantojumu, kas saistās ar oriģinālo Willys MB. Mūsu stāsts ir jūsu stāsts. Jeep transportlīdzekļu īpašnieki jau sen zina, ka Go Anywhere. Dari jebko.® ir dzīvesveids, nevis tikai kampaņas sauklis. Izpētiet mūsu leģendāro klāstu un pēc tam izveidojiet savu mūžīgo stāstu ar Jeep zīmolu 4x4.
IKONAS DZIMŠANA
1940 WILLYS QUAD
PIRMAIS JEEP® ZĪMOLS 4X4
1940. gada jūnijā, kad pie apvāršņa bija Otrais pasaules karš, ASV armija pieprasīja 135 autoražotāju piedāvājumus par 1/4 tonnas “vieglo izlūkošanas transportlīdzekli“, kas pielāgots armijas specifikācijām. Atbildēja tikai trīs uzņēmumi — Bantam, Willys un Ford, bet gada laikā viņi kopīgi izstrādāja veidni transportlīdzeklim, kas visā pasaulē pazīstams kā “džips“.Willys-Overland piegādāja prototipu “Quad“ (nosaukts par tā 4x4 sistēmu) ASV armijai pamiera dienā (veterānu diena), 1940. gada novembrī. Dizains tika pabeigts ievērojamu 75 dienu laikā. Tika izgatavoti tikai divi prototipi.
1941. GADS WILLYS MA
LEND-LEASE JEEP® ZĪMOLS 4X4
Willys MA bija aprīkots ar pārnesumu pārslēgšanu uz stūres statņa, zemiem sānu korpusa izgriezumiem, diviem apaļiem instrumentu paneļiem uz instrumentu paneļa un rokas bremzi kreisajā pusē. Willys cīnījās, lai samazinātu svaru līdz jaunajai armijas specifikācijai 2160 mārciņu apmērā. Uzgriežņi un skrūves tika saīsināti kopā ar vieglākiem paneļiem, lai iegūtu vieglāku Quad versiju. Preces, kas tika noņemtas, lai MA sasniegtu šo mērķi, tika atkārtoti uzstādītas nākamās paaudzes MB, kā rezultātā galīgais svars bija aptuveni 400 mārciņas virs specifikācijām.
Pēc smagām pārbaudēm 1941. gada jūlijā Willys-Overland tika piešķirts līgums par 16 000 pārskatītu MB modeļu ražošanu par vienības cenu 738,74 ASV dolāri. Lielākā daļa MA tika nosūtīti Amerikas Savienoto Valstu sabiedrotajiem Krievijā un Anglijā saskaņā ar Lend-Lease programmu. Mūsdienās MA ir retākais no visiem pirmsražošanas Willys, un ir zināmi tikai aptuveni trīsdesmit modeļi. “Willys MA over the Quad“ uzlabojumi ietvēra: rokas bremzi, viengabala riteņus, noapaļotus durvju izgriezumus, divus apļveida instrumentu paneļus un stūres statnē uzstādītu pārnesumu pārslēgšanu.
1941-1945 WILLYS MB
KALTS KAUJĀ
Tā ir leģenda; ASV armija pieprasīja transportlīdzekli—un aizbrauca ar varoni. Willys MB, tā gars, ko kaldināja kaujas uguns un kas tika pilnveidots kaujas karstumā, iekļuva to karotāju sirdīs, kuri cīnās par brīvību. Starp karavīru un viņa “džipu“ 4x4 bieži izveidojās sīvas emocionālas saites. Uzticīgais MB nopelnīja vietu ikviena GI sirdī, ikvienā cīņas jomā, ikvienā iespējamā lomā.
Izturīgais, vienkāršais Jeep® zīmols 4x4 kļuva par GI labāko draugu, kas— atpalika tikai no viņa šautenes. Viens MB pat tika apbalvots ar Purple Heart un nosūtīts mājās. Ģenerālis Džordžs K. Māršals, ASV armijas štāba priekšnieks Otrā pasaules kara laikā un vēlāk ASV valsts sekretārs, raksturoja Jeep® zīmolu 4x4 kā “Amerikas lielāko ieguldījumu mūsdienu karadarbībā“. Scripps Howard Otrā pasaules kara reportieris Ernijs Pails reiz teica: “Tas izdarīja visu. Tas bija visur. Bija uzticīgs kā suns, stiprs kā mūlis un veikls kā kaza. Tas nepārtraukti pārvadāja divreiz vairāk, nekā tas bija paredzēts, un joprojām turpināja darboties.“
MB uzsāka revolūciju mazo militāro mehānisko transportlīdzekļu izmantošanā ASV armijā. Zirgi kopā ar motocikliem, solo un blakusvāģi gandrīz nekavējoties tika padarīti par novecojušiem. Universālais MB bija pārsteidzoši universāls. Tie varētu būt aprīkoti ar .30 vai .50 kalibra ložmetējiem cīņai. Tie tika plaši pārveidoti arī liela attāluma tuksneša patruļām, sniega tīrīšanai, telefona kabeļu likšanai, zāģu frēzēšanai, jo ugunsdzēsības sūkņi, lauka ātrās palīdzības mašīnas, traktori un, ar piemērotiem riteņiem, pat brauca pa dzelzceļa sliedēm.
MB varēja iekraut transporta lidmašīnās ātrai izvietošanai, un tie bija arī pietiekami mazi, lai ietilptu lielajos planieros, ko izmantoja D dienas iebrukumā Eiropā. Kara gaitā tika izstrādāti pielāgoti lauka komplekti ziemas un tuksneša apstākļiem, dziļūdens stiprināšanai un citām kaujas vajadzībām.Lai gan Willys MB nebija pirmais četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis, Go Anywhere. Dariet jebko.® Jeep® zīmola transportlīdzeklis ietekmēja katru 4x4, kas tika uzbūvēts tā laikā. Ņujorkas Modernās mākslas muzejs savā astoņu automobiļu ekspozīcijā iekļauj militāro Jeep zīmolu 4x4 un uzskata to par “vienu no nedaudzajām patiesajām mašīnmākslas izpausmēm“.
1945-1949 JEEP® CJ-2A
PIRMAIS CIVILAIS JEEP® ZĪMOLA TRANSPORTLĪDZEKLIS (CJ)
Varenais Willys MB izkļuva no kara katla, kas bija gatavs miera laika dienestam. Leģendāro Otrā pasaules kara G.I. darba zirgu Willys-Overland pārveidoja par CJ, lai ganītu lauku darba zirgus ganībās.Saskaņā ar Willys-Overland datiem ASV bija 5,5 miljoni lauksaimnieku, un no tiem vairāk nekā 4 miljoniem nebija ne kravas automašīnas, ne traktora. Izturīgo un daudzpusīgo CJ-2A Willys-Overland tirgoja kā “The All-Around Farm Work-Horse“. Tas varētu veikt divu smagu vilces zirgu darbu, darbojoties ar ātrumu četras jūdzes stundā, 10 stundas dienā, nepārkarsējot dzinēju. CJ-2A “Universālajam“ bija jāapkalpo lauksaimniecība un rūpniecība visā pasaulē tūkstoš dažādos veidos.
Willys-Overland arī reklamēja CJ-2A kā “Powerhouse on Wheels“, izceļot to kā darba transportlīdzekli un mobilo jaudu masām. Dažādi lauksaimniecības darbarīki un rūpnieciskie instrumenti tika izstrādāti lietošanai kopā ar borta jūgvārpstu. Siksnas piedziņas regulators tika kontrolēts no instrumentu paneļa, ļaujot regulēt motora apgriezienus no 1000 līdz 2600 apgr./min. Pārdošanas apjomi bija strauji, neskatoties uz MB plūdumu kara pārpalikuma tirgū.Naudas balvas piedāvāja žurnāls “Popular Science” par “Idejām par džipu darbu miera laikā”. Konkurss stimulēja Amerikas izdomu un inovatīvo dabu. Drīz Jeep® zīmola transportlīdzekļi tika izmantoti kā platforma simtiem lietojumu. Īpaši jāatzīmē: no 1949. līdz 1964. gadam visās Zamboni® ledus seguma atjaunošanas mašīnās tika izmantots vai nu pilnīgs Jeep zīmola transportlīdzeklis, vai šasija. 1949. gadā A modelis aizņēma 10 minūtes, lai veiktu darbu, kas agrāk aizņēma vairāk nekā pusotru stundu.
Daudz pārveidota MB versija, 1945 CJ-2A (MSRP: 1090 $) bija iespiests “Willys“ uz pārsega sāniem un vējstikla rāmja. Tas tika piedāvāts sabiedrībai ar labākiem amortizatoriem, atsperēm un ērtākiem sēdekļiem papildu komfortam, pārskatītiem transmisijas un sadales kārbas pārnesumu skaitļiem, kas ļauj veikt pārvadājumus ar mazu ātrumu un ātrumu uz šosejas līdz pat 60 mph, jutīgāku sajūgu, labāku dzesēšanu, aizmugurējām durvīm, sāniski uzstādītu rezerves riepu, lielākiem 7 collu lukturiem, ārējo degvielas vāciņu, pastiprinātu rāmi lielākai stingrībai un automātisku vējstikla tīrītāju vadītāja pusē.
1946-1965 WILLYS VAGONS
AMERIKĀ PIRMAIS PILNĪBĀ TĒRAUDA UNIVERSĀLIS
Amerikā pirmais pilnībā tērauda universālis debitēja 1946. gada jūlijā kā 463. modeļa Jeep® universālis, un tam bija trīs toņu krāsojums, kas simulēja “Woodie“ izskatu. Bezapkopes universālajam tērauda transportlīdzeklim nebija noslieces uz atmosfēras iedarbību, lobīšanos vai čīkstēšanu, piemēram, vecā stila “woodies“. Vagona nolaižamā aizmugures borta lūka apsteidza savu laiku, un par to var piedēvēt “aizmugures borta puses“ izcelsmi.
Lielākā daļa dienas autofurgonu varēja pārvadāt 4 x 8 pēdu saplākšņa loksnes horizontāli,— bet tikai Willys varēja tās uzglabāt arī vertikāli. Izskalojamu interjeru var “iztīrīt gandrīz tikpat viegli kā virtuves izlietni! “ Consumer Reports 1950. gada oktobra izdevumā teikts:“ Willys Station Wagon, kas tiek izmantots tā, kā to paredzēts izmantot, savā jomā nav līdzvērtīgs... Tas ir darba automobilis, un tas labi veic savu darbu. “Willys Wagon bija pieejams arī komerciālos piegādes formātos - piegāde ar sedanu, piegāde ar paneli vai komunālo pakalpojumu piegāde — ar slēgtām sānu malām un vertikālām aizmugurējām durvīm.Kad 1949. gadā tika pievienota četru riteņu piedziņa, Willys Wagon kļuva par Grand Cherokee (WK) priekšteci. Brooks Stevens projektētais Wagon tika ražots gandrīz 20 gadus ilgāk nekā jebkurš cits mūsdienu amerikāņu automobilis.
1947-1965 WILLYS-OVERLAND TRUCK
KRAVAS AUTOMAŠĪNA MŪSDIENĪGAM LAUKSAIMNIEKAM
Agrīnā reklāmā tika reklamēts: “Jaunie“ Jeep “kravas automobiļi ir lielākie jaunumi vidējas noslodzes jomā.“ Divu un četru riteņu piedziņas modeļi sākotnēji tika pārdoti mūsdienu lauksaimniekam. 118 collu pikaps iezīmēja Willys-Overland pirmo mēģinājumu dažādot Jeep® zīmolu ārpus īsās riteņu bāzes plakanā spārna. Jeep zīmola kravas automašīna tika ražota ar nelielām lokšņu metāla izmaiņām, līdz 60. gados tos nomainīja Gladiator pikapi.
Ar Toledo-Lucas apgabala publisko bibliotēku kolekcijas atļauju
Tā kā ir pieejami divu un četru riteņu piedziņas modeļi, Jeep® zīmola kravas automašīnu var aprīkot ar savācējgultni vai balstu, šasiju vai kabīni, vai arī kā kailu šasiju. 40.gadu beigās pikapi bija pieejami ar četru riteņu piedziņu - funkcija nebija pieejama Chevy vai Ford kravas automašīnām līdz 1957. un 1959. gadam ar cieņu.Daudzi Jeep zīmola kravas automašīnu komponenti tika koplietoti ar Willys Wagon, jo īpaši Go Devil dzinēju, 72 ZS “Super Hurricane“ L-head sešinieku, kas tika atrasts iepriekšējos modeļos, un “Tornado“ dzinēju, kas nonāca jaunākās versijās.
1948-1951 JEEP® JEEPSTER (VJ)
JAUNEKLĪGS UN SPORTISKS KABRIOLETS
Jeepster (VJ) bija pēdējais Phaeton stila atvērtā tipa transportlīdzeklis, ko izgatavoja ASV autoražotājs, izmantojot sānu aizkarus aizsardzībai pret laika apstākļiem, nevis nolaižamos logus. Brooks Stevens, slavenais Willys-Overland dizainers, bija iecerējis, ka Jeepster būs zemas cenas amerikāņu sporta automašīna. Galu galā tā cena bija aptuveni 1900 ASV dolāru, kas tolaik bija pasakaini dārgi.
Tirgojot kā sporta automašīnu, veiktspēja nedaudz pietrūka - līdz ar to bija zemāki pārdošanas rādītāji. Jeepster, atšķirībā no CJ-2A, tika reklamēts kā transportlīdzeklis, kas piemērots sievietēm autovadītājām un koledžas absolventēm. Daudzi piepilsētas autovadītāji izmantoja Jeepster tikai kā “saules gaismu“ vai sekundāro automašīnu. Sākotnēji tas tika piedāvāts ar “Go-Devil“ dzinēju, galu galā tas tika aprīkots ar 161 kubikcollu sešcilindru “Hurricane“ dzinēju, bet nekad netika piedāvāts četru riteņu piedziņā.Vēlāk Jeepster ir kļuvis par sertificētu kolekcionējamu automašīnu un ir ticis uzskatīts par Milestone automašīnu. 1971. gadā britu glamroka grupa T. Rex izteica atzinību džipistam dziesmā ar tādu pašu nosaukumu, dziedot “Girl, I ’m just a Jeepster for your love“ viņu hitu albumā Electric Warrior.
1949-1953 JEEP CJ-3A
UZLABOTS JEEP® CJ
Daudzi uzskata, ka CJ-3A ir atpūtas transportlīdzekļu tēvs. CJ-3A, kas tika ieviests 1948. gada beigās, bija ļoti līdzīgs iepriekšējam modelim, taču tam bija uzlabojumi salīdzinājumā ar CJ-2A, tostarp viengabala vējstikls ar apakšējo ventilācijas atveri un diviem apakšējiem tīrītājiem, izturīgāka transmisija, sadales kārba un beefier Spicer 44-2 aizmugurējā ass. CJ-3A var viegli atšķirt no CJ-2A ar viengabala vējstiklu.