La tracción en las cuatro ruedas (4WD) permite que los vehículos viajen de manera segura y estable en casi cualquier tipo de superficie. Este sistema utiliza un embrague o un diferencial central que permite que los ejes delantero y trasero giren a velocidades variables. Ya sea en carreteras cubiertas de nieve o en caminos secos, este sistema se puede utilizar con confianza.

La tracción en todas las ruedas (AWD) es casi igual que la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo (full-time 4WD). También es un sistema que impulsa las cuatro ruedas del vehículo en todo momento y se puede usar a tiempo completo en todas las superficies, incluyendo pavimento, al igual que la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. La única diferencia es que los vehículos AWD no cuentan con una configuración de ''4-low'' (baja), lo que los hace menos capaces en entornos todoterreno en comparación con los vehículos 4WD a tiempo completo, pero funcionan muy bien en carretera.

La tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial funciona de manera predeterminada como un vehículo de tracción en dos ruedas. A diferencia del sistema a tiempo completo, la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial no utiliza un diferencial central. En su lugar, el sistema bloquea los ejes delantero y trasero, lo que lo hace óptimo para su uso en viajes todoterreno o en condiciones de carretera desafiantes. Cuando se encuentra en pavimento seco o en condiciones de manejo normales, el conductor debe cambiar al modo de tracción en dos ruedas del vehículo. Si los conductores utilizan la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial de manera excesiva, pueden experimentar ruido o bloqueo en la transmisión, lo que puede provocar sobrecalentamiento o un desgaste prematuro de las piezas.

Un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo funciona de manera predeterminada en tracción en las cuatro ruedas y puede viajar de manera segura y confiable en casi cualquier superficie. Este sistema utiliza un embrague o un diferencial central para permitir que los ejes delantero y trasero giren a diferentes velocidades. Ya sea que la carretera esté cubierta de nieve o esté seca como tierra, este sistema se puede utilizar con confianza.

Los sistemas de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial bloquean los ejes delantero y trasero juntos, por lo que las ruedas delanteras y traseras giran a la misma velocidad. Si se intenta girar o conducir en superficies secas, se producirá bloqueo (salto de rana) y ruido en la transmisión (un golpe o temblor), lo que puede provocar sobrecalentamiento y un desgaste prematuro de las piezas.

El Sistema de Gestión Selec-Terrain® está diseñado para brindarte un control excepcional en terrenos o condiciones específicas. Puedes elegir entre diferentes modos, y cada configuración optimizará los sistemas del vehículo para ese terreno. Cambiar entre las configuraciones es sencillo utilizando el botón giratorio. Una variedad de ajustes ofrecen una estabilidad de conducción óptima al coordinar sistemas del vehículo, incluido el control del acelerador, el cambio de marchas, la caja de transferencia, el control de tracción y el Control Electrónico de Estabilidad.

Dejar el vehículo en modo AUTOMÁTICO permitirá que seleccione automáticamente el sistema de tracción correcto según las condiciones que detecte.

Con amortiguación electrónica semiactiva, la suspensión neumática Quadra-Lift® baja automáticamente el vehículo a velocidades de autopista para mejorar la aerodinámica. En situaciones todoterreno, te permite elevar el vehículo para superar obstáculos en el sendero.

Ambos sistemas se pueden utilizar tanto cuando el vehículo está estacionado como en movimiento. El Sistema de Suspensión Neumática Quadra-Lift® eleva el vehículo para proporcionar más espacio libre al conducir sobre terrenos rocosos. Si el vehículo está en movimiento, puedes seleccionar manualmente la altura para el sistema Quadra-Lift® o permitir que el vehículo elija automáticamente la configuración óptima.

Siempre verifica tu vehículo antes de salir a conducir fuera de la carretera. Asegúrate de que la batería esté bien sujeta, todas las mangueras estén en buen estado y los niveles de aceite y fluidos estén llenos, incluido el combustible. Asegúrate de que las cuatro llantas estén en buen estado y tengan la presión de aire adecuada. Evita viajar solo, especialmente en territorios desconocidos.

Con un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, una vez que estés fuera de la carretera, coloca tu vehículo en 4WD (tracción en las cuatro ruedas) siempre que anticipes la necesidad de tracción adicional. Es difícil activar la tracción en las cuatro ruedas después de quedarte atascado. También debes acostumbrarte a mirar por encima del capó, escaneando de izquierda a derecha para poder ver claramente lo que te espera en el camino. Si solo observas la llanta izquierda, existe una buena probabilidad de que la llanta derecha tenga problemas. Evita sacar la cabeza fuera del vehículo para ver lo que se acerca. Muchos expertos en senderos recomiendan mantener los pulgares arriba y fuera del camino de los radios del volante en terrenos accidentados. Si tu llanta cae repentinamente de una roca, el volante podría girar rápidamente e lastimar tus pulgares.

La velocidad y la potencia no son necesarias en la conducción todoterreno en terrenos accidentados. En la tracción en las cuatro ruedas en baja (low-range 4WD), el bajo engranaje y la baja velocidad de los vehículos 4x4 de la marca Jeep® a ralentí generalmente te ayudarán a superar los obstáculos. En muchos casos, con transmisiones manuales, soltar el embrague lentamente y permitir que el vehículo avance lentamente sobre los obstáculos en la marcha más baja es la mejor opción. De hecho, en el Rubicon Trail, la velocidad promedio es de solo 1 a 5 millas por hora.

Por lo general, cuando hay nieve o barro en la superficie de conducción, es el momento adecuado para activar tu sistema de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda o a tiempo parcial. Si tienes un sistema de tracción en las cuatro ruedas todo el tiempo, como Quadra-Trac I®, no se requiere ninguna acción de tu parte. En nieve abundante, al remolcar una carga o para un control adicional a velocidades más lentas, cambia la transmisión a una marcha baja y, si es necesario, cambia la caja de transferencia a 4WD-LOW (Quadra-Trac I y Quadra-Trac® SRT® no ofrecen una gama baja). No cambies a una marcha más baja de lo necesario para mantener el impulso. Sobrealimentar el motor puede hacer que las ruedas giren y se pierda tracción. Si comienzas a perder tracción en la nieve o el barro, gira el volante de un lado a otro rápidamente. Esto generalmente ayudará a que las ruedas se agarren en el terreno fresco y te saquen. Si pierdes tracción, DETENTE. Hacer girar las ruedas solo te hundirá más. La clave es mantener el impulso hacia adelante.

Para obtener mejor tracción en la arena, reduce la presión de aire de las llantas en 10-12 libras por debajo de la presión normal en las llantas convencionales. (Vuelve a la presión normal después de usarlas en estas condiciones). Intenta utilizar la tracción en las cuatro ruedas en alta (high-range 4WD) para mantener el impulso hacia adelante. Dependiendo de la condición de la arena, puede ser necesario utilizar la tracción en las cuatro ruedas en baja (low-range 4WD) y seleccionar otras marchas. También trata de hacer giros más amplios siempre que sea posible. Los giros cerrados ralentizan bruscamente el vehículo y pueden hacer que te quedes atascado. Nuevamente, mantener el impulso hacia adelante es clave.

Cuando subas o bajes colinas, SIEMPRE ve en línea recta hacia arriba o hacia abajo. También es inteligente saber qué hay al otro lado antes de subir. En la base de la colina, debes aplicar más potencia. Reduzca la potencia a medida que te acerques a la cima y antes de pasarla. Si te quedas atascado en la subida, retrocede en línea recta cuesta abajo en reversa. Para viajar cuesta abajo, siempre utiliza la marcha más baja con una transmisión manual. Cuando desciendas una colina en baja, no desenganches el embrague y permitas que el vehículo avance por inercia. Esto puede causar daños graves en el disco de embrague. Permite que las marchas y la compresión del motor te frenen, utilizando los frenos solo para ajustar la velocidad. Si tu vehículo tiene una transmisión automática, usa la gama baja y la configuración de transmisión más baja. NOTA: NUNCA subas una colina en un ángulo. Si la colina es muy empinada y no te sientes seguro de que tú o tu vehículo puedan subirla, no lo intentes. Nunca te coloques de lado en una pendiente empinada, ya que esto puede provocar inestabilidad del vehículo. La conducción todoterreno puede ser muy desafiante. Recuerda, ve lo más despacio posible. Usa el sentido común, y la seguridad debe ser la principal preocupación.

Lo llamamos "gateo" por una razón. Usa una marcha baja y la tracción en las cuatro ruedas en baja (low-range 4WD) y simplemente permite que el vehículo gatee e idle (con la menor cantidad de aceleración necesaria) al pasar por obstáculos como rocas o troncos. Nunca pases por encima de las rocas. ¡Un vehículo con 10 pulgadas de distancia al suelo no pasará por encima de una roca de 12 pulgadas! Maniobra la llanta sobre las rocas y gatea sobre ellas lentamente. Si escuchas raspaduras, no entres en pánico. Las placas protectoras y los rieles para rocas de tu vehículo Jeep® 4x4 (este equipo varía según el modelo de vehículo Jeep 4x4 y los paquetes comprados o arrendados) soportarán la mayor parte del impacto. Reducir la presión de las llantas en 3-5 libras mejora la tracción y ayuda a evitar pinchazos. (Vuelve a la presión normal después de usarlas en estas condiciones). Recuerda, la velocidad ideal para el gateo sobre rocas es de 1 a 3 millas por hora.

Siempre deja el sendero en mejor estado del que lo encontraste. Observa las señales publicadas y mantente en los senderos y áreas de recreación aprobadas para la conducción todoterreno. Usa tu buen juicio para proteger la belleza y la tranquilidad del área. No dejes nada atrás y, aún mejor, recoge y quita cualquier basura que otros hayan descartado. Y si el terreno parece especialmente frágil, toma una ruta alternativa. Para obtener más información sobre cómo ser consciente del impacto ambiental, visita treadlightly.org.

Sí, los SUV híbridos de la marca Jeep® con tracción en las cuatro ruedas ofrecen una legendaria capacidad todoterreno. El Wrangler 4xe es nuestro Wrangler más capaz hasta la fecha, brindando un par instantáneo, emocionante potencia y rendimiento híbrido para llevarte a destinos distantes. El Grand Cherokee 4xe también ofrece una capacidad increíble, gracias a sistemas 4x4 avanzados e inquebrantables.

Sí, se espera que en los Estados Unidos en 2024, la marca Jeep® lance SUVs totalmente eléctricos impulsados por la innovadora tecnología 4xe.

Una medida de qué tan empinada puede ser una colina o pendiente para que el vehículo comience a subirla sin raspar o golpear la parte inferior delantera. Útil cuando se necesita conocer la capacidad de un vehículo para navegar por terrenos todoterreno severos con rocas y troncos.

La capacidad de mantener la mayor cantidad de neumáticos posible en contacto con el suelo al viajar sobre terreno irregular, lo que permite una transferencia de potencia más eficiente.

Una barra de metal que conecta las ruedas delanteras o las ruedas traseras entre sí. Generalmente es estática y está diseñada para equilibrar o transferir movimientos de flexión.

Diseñado para prevenir la pérdida de tracción al transferir el par motor de una rueda a otra cuando se detectan condiciones resbaladizas. Utiliza el sistema antibloqueo de frenos para aplicar frenos a las ruedas que han perdido tracción.

Una medida del ángulo más pronunciado que un vehículo puede superar sin raspar la parte inferior del vehículo. Útil para navegar sobre obstáculos como montículos o troncos.

Distribuye el par motor a los ejes de transmisión delantero y trasero en vehículos 4x4 de tiempo completo. Permite que las ruedas delanteras y traseras giren a diferentes velocidades al tomar una curva.

Muelles helicoidales son piezas de metal flexibles en forma de hélice que pueden comprimirse y estirarse y volver a su forma original cuando están en reposo. Los muelles helicoidales soportan el peso del vehículo mientras las ruedas se mueven hacia arriba y hacia abajo sobre superficies irregulares.

El "crawl ratio" determina la capacidad del vehículo para avanzar de manera segura y estable a velocidades muy bajas en baja y en la marcha más baja al subir colinas muy empinadas o al descender. Cuanto mayor sea la relación de avance, mejores serán las capacidades todoterreno.

Por lo general, se produce cuando se utiliza el modo básico de tracción en las cuatro ruedas (4x4) o el modo 4x4 de tiempo parcial en pavimento seco. Los signos de 'crow hop' incluyen un 'bang' (ruido fuerte), vibración del vehículo y rozamiento de las llantas.

Una medida de cuán empinada puede ser la pendiente de una colina para que el vehículo pueda descender al terreno nivelado sin raspar ni golpear la parte inferior trasera.

Suministra potencia a las ruedas motrices mientras permite que los neumáticos giren a diferentes velocidades.

El sistema que transfiere el par motor y la rotación desde la transmisión o la caja de transferencia a otros componentes del vehículo.

Administra automáticamente la distribución de par desde el eje delantero al trasero para un rendimiento suave.

Maneja de manera efectiva la potencia adicional de la caja de transferencia y contribuye a garantizar un funcionamiento suave y duradero de la transmisión.

Desconecta el eje delantero de la línea de transmisión delantera al cambiar de tracción en las cuatro ruedas a tracción en las dos ruedas. Ayuda a reducir el desgaste innecesario de la línea de transmisión delantera, el ruido y el consumo de combustible.

Determina la capacidad del vehículo para navegar sobre terreno irregular sin dañar la parte inferior del vehículo.

Un modo 4x4 utilizado para uso en carretera o en terrenos ligeros todoterreno.

Permite descensos suaves y controlados cuesta abajo mediante el uso del sistema antibloqueo de frenos. El sistema puede descender automáticamente el vehículo sin necesidad de intervención del conductor.

"Compresión" se refiere a cuando la suspensión conectada a las ruedas se comprime al pasar por una superficie irregular. Si una rueda está en "compresión total", las ruedas se comprimen al máximo. "Rebote" es lo opuesto, cuando el resorte en espiral se expande (como ocurre al conducir sobre una superficie regular).

Funciona de la misma manera que un diferencial de eje con una ventaja adicional. Cuando la rueda motriz comienza a girar en superficies resbaladizas, un diferencial de deslizamiento limitado transfiere automáticamente el par motor a la rueda opuesta para ayudar a mejorar la tracción.

Proporciona tracción constante al "bloquear" los ejes del eje juntos de manera que el par motor se distribuye a la misma velocidad entre las ruedas para terrenos rugosos y/o mojados. No debe utilizarse en carreteras secas y pavimentadas.

Permite que el vehículo navegue por obstáculos de manera lenta y controlada con la cantidad justa de par motor.

El rango bajo es un modo 4x4 para situaciones extremas que requieren más par motor a baja velocidad, como salir de una situación difícil de conducción o navegar sobre superficies resbaladizas, subir pendientes empinadas, terrenos con barro espeso, arena suave o agua.

Describe la capacidad del vehículo para navegar en curvas cerradas, alrededor de obstáculos y dentro y fuera de espacios reducidos.

Cuando la palanca de cambios está en esta posición, los ejes delantero y trasero giran libremente. Se puede utilizar para remolcar un vehículo de la marca Jeep® detrás de otro vehículo (como una autocaravana), de modo que no sea necesario desacoplar los ejes de transmisión. También se utiliza al cambiar al modo de rango bajo (Low-Range).

Transmite el 50% del par motor a ambas ruedas en el mismo eje. Si estás utilizando un diferencial abierto y golpeas una superficie resbaladiza, el diferencial enviará potencia a la rueda que encuentra la menor resistencia. Esto provoca que la rueda del lado resbaladizo patine, mientras que el lado con contacto sólido apenas se mueve.

El RTI es una medida de la articulación. Evalúa cuán bien un vehículo puede mantener todas las ruedas en el suelo mientras se conduce fuera de la carretera y se superan obstáculos accidentados. Cuanta mejor flexibilidad tenga, mejor será la tracción y estabilidad del vehículo.

La distancia entre el suelo y el chasis del vehículo. También conocida como "altura de la suspensión".

La capacidad de cambiar de tracción en las dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas mientras el vehículo está en movimiento.

Ayuda a proteger la parte inferior del vehículo de daños al conducir fuera de la carretera.

Un eje sólido conecta la suspensión de dos ruedas mientras los muelles en espiral soportan el peso del vehículo para permitir que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo sobre el terreno.

La distancia que las ruedas pueden recorrer desde la compresión total hasta la expansión.

Ganchos de acero de alta resistencia que proporcionan puntos de sujeción para las correas de recuperación y los cables de cabrestante en caso de que te quedes atascado.

La tracción con calificación para senderos es como el agarre en el asfalto que te ayuda a mantener el control en terrenos salvajes, condiciones resbaladizas (mojado, barro, nieve) y en pendientes empinadas.

Transfiere la potencia de la transmisión a los ejes delantero y trasero para los modos de alta y baja.

Transfiere el par motor en potencia de conducción a través de conjuntos de engranajes. Los conjuntos de engranajes multiplican el par motor del motor para cumplir con las demandas específicas de la conducción.

Donde la potencia se envía solo a las ruedas delanteras o las ruedas traseras mientras las ruedas restantes giran libremente.