Esta furgoneta tenía puertas correderas por las que se podía entrar fácilmente desde cualquier lado. El uso máximo del cristal del parabrisas delantero permitía al conductor una visión "desde todos los puntos" gracias a su diseño de motor con cabina.

El FJ-3A, ligeramente más largo, presentaba un largo voladizo con una longitud total de 154 pulgadas (frente a las 135 pulgadas del FJ-3).

En 1962, la marca Jeep® presentó el Wagoneer, el padre de todos los todoterrenos 4x4 de lujo. El Wagoneer, que sustituyó a las líneas de vagones utilitarios Willys, se diseñó para ofrecer el estilo, el confort y la comodidad de un turismo con las ventajas de la tracción a las cuatro ruedas (4x4).

Diseñado por el afamado diseñador industrial Brooks Steven, el Wagoneer cautivó la imaginación del público con su estilo moderno y atractivo. La línea completa de vehículos "Senior" (SJ) incluía los camiones Gladiator y J-Series, los Station Wagon Wagoneer, los Panel Deliveries y los primeros modelos Cherokee.

El Wagoneer pasó a llamarse Grand Wagoneer en 1984, coincidiendo con la introducción de los modelos Wagoneer y Cherokee (XJ) de tamaño reducido.

El Gladiator estaba disponible en versiones de 120 pulgadas (J-200) o 126 pulgadas (J-300) y contaba con una caja de transferencia Dana 20 y diferenciales Dana 44 delante y detrás. Una suspensión delantera independiente más resistente estuvo disponible en los camiones de media tonelada hasta 1965, pero utilizaba un diferencial delantero 44IFS más robusto.

A finales de 1965, los Gladiator J-200 y J-300 pasaron a denominarse J-2000 y J-3000 respectivamente. El nombre Gladiator se abandonó en 1971, tras lo cual la línea de pick-ups pasó a denominarse Serie J hasta 1987. En 2005, se presentó un nuevo Gladiator como prototipo de la posible dirección que podría tomar la marca Jeep® en un futuro próximo.

Los modelos Tuxedo Park IV incluían un parachoques delantero cromado, insignias en el capó, bisagras en el parabrisas, luces traseras, tapacubos con el emblema "Jeep", cambio de columna, tracción a las cuatro ruedas y la opción de un motor V6 de 160 caballos. Los Jeep® CJ-5A Tuxedo Park se utilizaron en el desfile presidencial inaugural de Lyndon B. Johnson en 1965.

El camión de la Serie J ofrecía dos grandes motores: el ahora estándar Jeep® Hi-Torque 6, y el Vigilante V-8 opcional. Podías obtener la transmisión automática Turbo-Hydra-Matic® junto con un nuevo y mejorado sistema de cambio de tracción a las 4 ruedas y caja de transferencia de doble rango, nueva dirección mejorada, dirección asistida a tiempo completo opcional, muelles traseros de velocidad variable... además de nuevas y animadas opciones de pintura y tapicería.

La camioneta de la serie J-4000 presentaba un nuevo clip delantero y una distancia entre ejes de 131 pulgadas. Esta bestia contaba con un eje delantero Dana 44 de 19 estrías y un eje trasero D44, D53 o D60. El motor estándar era el 232 V6. Las opciones de motor incluían el AMC 360 V8 y el AMC 401 V8. En 1971, los Jeep® Gladiator eran los únicos pickups de EE.UU. que disponían de tracción a las cuatro ruedas de serie y se encontraban completamente a gusto en los terrenos más duros. Entre las opciones disponibles se incluían una toma de fuerza, carrocería de volquete, quitanieves, paquete de demolición y cabrestante montado en la parte delantera.

En 1965, la marca Jeep® presentó el refinado Super Wagoneer, un auténtico 4x4 de lujo. También conocido como el "Super Custom", el Wagoneer de lujo fue diseñado para el comprador de prestigio que deseaba versatilidad robusta con comodidad de sedán. Incorporaba una caja de transferencia de una sola velocidad para todo tipo de clima.

Con este elevado nivel de equipamiento de serie, el Super Wagoneer allanó el camino para el floreciente mercado actual de los Sport Utility Vehicles (SUV) de lujo. El PVPR de 5.943 $ era casi el doble que el del Wagoneer básico, lo que lo diferenciaba de los demás.

El vehículo militar de 1 1/4 toneladas de la serie M-715 de la marca Jeep® fue diseñado para sustituir a los vehículos de 3/4 de tonelada de la serie Dodge M37 que habían estado en servicio militar desde 1951. El M-715 fue una adaptación de la camioneta Gladiator, convirtiéndose en el primer vehículo táctico construido principalmente a partir de componentes civiles.

Los guardabarros de la parrilla delantera, el capó, las puertas y la cabina se estamparon a partir de troqueles Gladiator, con modificaciones en la parte superior de la cabina y las puertas, así como en los recortes de los guardabarros. La caja de carga era un diseño totalmente militar.

A finales de la década de 1960, Kaiser detectó un creciente interés por el uso de vehículos 4x4 en el tiempo libre y lo aprovechó con la introducción de una nueva serie denominada Jeepster Commando. Kaiser Jeep tomó prestados los nombres del Willys Jeepster y el Willys Commando Fire Truck para este vehículo deportivo, diseñado para competir con el Bronco y el Land Cruiser.

El C-101 (distancia entre ejes de 101 pulgadas) se fabricó sobre un chasis CJ-6 con cuatro opciones de carrocería: roadster, pickup, descapotable con techo eléctrico y familiar (8705F).

Se fabricaron dos versiones del Commando: el Jeepster Commando de 1967-1971 (C-101) y el Commando inspirado en AMC (C-104) de 1972-1973 (se eliminó el nombre Jeepster). Se fabricaron varias ediciones especiales del Jeepster Commando. La marca Jeep® produjo el SC-1 o Sport Commando en 1971, que venía de serie con un motor V6 e incluía una pintura especial "Butterscotch" y "speed stripes". Una versión similar con la chapa revisada se ofreció en 1972 como el SC-2.