Automjetet me katër rrota (4WD) mund të udhëtojnë në mënyrë të sigurt dhe të sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe. Sistemi përdor ose një tufë ose një diferencial qendror për të lejuar driveshaftet e përparme dhe të pasme për të kthyer në shpejtësi të ndryshme. Nëse rruga është e mbuluar me borë ose është e thatë si papastërti, ky sistem mund të përdoret me besim. Të gjitha rrotat aktive janë pothuajse të njëjta me 4WD me kohë të plotë. Është gjithashtu një sistem që fuqizon të katër rrotat e një makine në çdo kohë. Mund të përdoret me kohë të plotë në të gjitha sipërfaqet, duke përfshirë trotuar, si 4WD me kohë të plotë. Dallimi i vetëm është se vendosja “4-ulët“ nuk është në dispozicion në automjetet AWD. Për shkak të mungesës së “gamë të ulët“, automjetet AWD janë shumë më pak të aftë në mjedise jashtë rrugës se automjetet me kohë të plotë 4WD, por punojnë shumë mirë në rrugë.

Me kohë të pjesshme 4WD funksionon si një makinë me dy rrota. Ndryshe nga sistemi me kohë të plotë, 4WD me kohë të pjesshme nuk përdor një diferencial qendror. Sistemi në vend të kësaj mbyll dvezhaftet e përparme dhe të pasme, duke e bërë atë optimale për përdorim gjatë udhëtimit jashtë rrugës ose kushteve sfiduese të rrugëve. Kur është në trotuar të thatë ose në kushte normale të vozitjes, shoferi duhet të kalojë në mënyrën me dy rrota të automjetit. Nëse shoferët përdorin jashtë mase 4WD me kohë të pjesshme, ata mund të përjetojnë zhurma driveline ose të detyrueshme që mund të çojnë në mbinxehje ose dështim të pjesës së hershme.

/ Al / laNjë sistem me kohë të plotë 4x4 operon me parazgjedhje në katër rrota dhe mund të udhëtojë në mënyrë të sigurt dhe të sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe. Sistemi përdor ose një tufë ose një diferencial qendror për të lejuar driveshaftet e përparme dhe të pasme për të kthyer në shpejtësi të ndryshme. Nëse rruga është e mbuluar me borë ose është e thatë si papastërti, ky sistem mund të përdoret me besim.

Sistemet me kohë të pjesshme 4x4 bllokojnë boshtin e përparmë dhe të pasmë së bashku në mënyrë që rrotat e përparme dhe të pasme të kthehen me të njëjtën shpejtësi. Nëse përpiqeni të ktheni ose të vozitni në sipërfaqe të thata, do të ndodhë zhurma e detyrueshme (Crow Hop) dhe zhurma driveline (një zhurmë ose dridhje), e cila mund të çojë në mbinxehje dhe dështim të pjesës së hershme. Mësoni më shumë rreth 4x4

Crow hop ndodh kur përdorni sistemin me kohë të pjesshme 4x4 në trotuar të thatë ose gjatë kthesat. 4x4 sistemet me kohë të pjesshme nuk përdorin një diferencial qendror, kështu që boshtet e përparme dhe të pasme të rrotave janë të mbyllura së bashku. Nëse përpiqen të manovrojnë ose të kthehen në trotuar të thatë, gomat do të humbasin tërheqje, duke shkaktuar zhurmë driveline, të tilla si një zhurmë apo dridhje të automjetit.

 Sistemi i Menaxhimit të Selec-terrenit ® është projektuar për t'ju dhënë kontroll të jashtëzakonshëm në terrene ose kushte specifike. Ju mund të zgjidhni midis mënyrave të ndryshme, dhe çdo mjedis do të optimizojë sistemet e automjetit për atë terren. Kalimi midis settings është e lehtë duke përdorur dorezë rrotulluese. Një shumëllojshmëri e cilësimeve ofrojnë stabilitet përfundimtar të drejtimit duke koordinuar sistemet e automjeteve, duke përfshirë kontrollin e mbytjes, zhvendosjen e transmetimit, rastin e transferimit, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e stabilitetit elektronik.

Lënia e automjetit në modalitetin AUTOMATIK do të lejojë që ai të zgjedhë automatikisht sistemin e duhur të makinës për gjendjen që ndjen. 

/Al/lame amortizim elektronik gjysmë-aktiv, pezullimi i ajrit Quadra-lift ® automatikisht ul automjetin me shpejtësi të autostradës për të rritur aerodinamikën. Për  situatat jashtë rrugës, ju lejon të ngrini automjetin për të pastruar pengesat në shteg.

Të dy sistemet mund të përdoren kur parkohen ose lëvizin. Sistemi i pezullimit të ajrit Quadra-Liftft ® ngre automjetin për të lejuar më shumë leje për të ngarë makinën përmes terrenit shkëmbor. Nëse automjeti është duke lëvizur, ju mund të zgjidhni manualisht lartësinë për sistemin Quadra-Lift'® ose të zgjidhni automatikisht vendosjen optimale.

Gama e ulët 4x4 do të thotë që automjeti juaj po përdor të katër rrotat dhe një raport të ulët të shpejtësisë së makinës. Ndërsa udhëtoni në distancë të ulët, rrotat tuaja do të kthehen me shpejtësi më të ngadalshme sesa kur janë në gamë të lartë. Mos e tejkaloni 25 mph (40 km/h). Kur të angazhohen ose të disangazhuar në Low-Range Mode, bëni atë vetëm kur automjeti është duke lëvizur në 2 në 3 mph (3 në 5 km / h) ose më ngadalë. Shmangni përdorimin e kësaj metode për vozitje normale.

Gama e ulët është për situata ekstreme jashtë rrugës që kërkojnë më shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët, të tilla si dalja nga një vend i vështirë i drejtimit ose ngjitjet e pjerrëta. Më shumë çift rrotullues nuk do të thotë më shumë tërheqje, kështu që mund të jetë e pasigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme si bora, ICE ose balta. Mos e tejkaloni 25 mph (40 km/h). 

Po. Ju mund të kaloni në 4x4 ulët kur automjeti është duke u rrokullisur në 2 në 3 mph (3 në 5 km / h) duke zhvendosur një transmetim automatik në neutral ose duke shtypur pedalin e tufës në një transmetim manual.

Po, por kjo nuk është e rekomanduar. Dhëmbët e ingranazhet mund të mos përputhen siç duhet, kështu që mund të ndodhë vështirësi. Metoda e preferuar është të kaloni në varg kur shkon 2 në 3 mph (3 në 5 km / h) në neutral. Pas zhvendosjes, ktheni transmetimin në pajisjen e dëshiruar. 

Gama e ulët është për situata ekstreme jashtë rrugës që kërkojnë më shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët, të tilla si dalja nga një vend i vështirë i drejtimit ose ngjitjet e pjerrëta.Modaliteti me rreze të lartë mund të përdoret nëse keni nevojë për më shumë tërheqje mbi sipërfaqe si bora, ICE ose rrugët shkëmbore dhe duhet të shkoni më shpejt se modaliteti me rreze të ulët (25 mph ose 40 km / h). 

/ Al / laHigh Range është projektuar për  kushtet jashtë rrugës (p.sh. zhavorr, baltë, rërë). Ju nuk duhet të ecni më shpejt se sa lejojnë kushtet e rrugëve.

Po, ndryshimi mund të bëhet ndërkohë që ndalet ose vihet në lëvizje. Nëse automjeti lëviz, ndryshimet mund të përbëhen deri në 55 mph (88 km / h). 

Me një sistem me kohë të pjesshme, ngasja e zgjatur në gamën e lartë 4x4 rekomandohet vetëm për sipërfaqet e lagura, të lirshme ose të rrëshqitshme të rrugëve. Me një sistem me kohë të plotë, ju mund të përzënë gamë të lartë në kushte normale për aq kohë sa lejojnë kushtet. 

Gjithmonë kontrolloni makinën tuaj përpara se të dilni nga rruga. Sigurohuni që bateria juaj është e fiksuar, të gjitha hoses janë në gjendje të mirë dhe vaj dhe lëngjet janë në krye, duke përfshirë karburantin. Sigurohuni që të katër gomat janë në gjendje të mirë dhe kanë presionin e duhur të gomave. Shmangni udhëtimet vetëm, sidomos në një vend të panjohur.

Me një sistem me kohë të pjesshme 4x4, një herë jashtë rrugës, vendosni automjetin tuaj në 4WD sa herë që parashikoni një nevojë për tërheqje shtesë. Është e vështirë të angazhoheni 4WD pasi të keni ngecur. Ju gjithashtu do të dëshironi të merrni në zakonin e të kërkuar mbi kapuçin tuaj, skanim majtë në të djathtë në mënyrë që ju mund të shihni qartë se çfarë ju jeni duke iu afruar në gjurmët. Nëse jeni vetëm duke parë gomën e majtë, ka një shans të mirë që të merrni gomën e duhur në telashe. Shmangni vendosjen e kokës jashtë automjetit për të parë se çfarë po vjen. Shumë mjeshtra të gjurmëve rekomandojnë mbajtjen e gishtave tuaj lart dhe jashtë rrugës së spokes timon në terren të ashpër. Nëse këpuca juaj papritmas bie nga një shkëmb, timoni juaj i drejtimit mund të rrotullohet shpejt dhe të dëmtojë gishtat tuaj. 

Shpejtësia dhe fuqia nuk janë të nevojshme në drejtimin e përafërt jashtë rrugës. Në gamën e ulët 4WD, shpejtimi i ulët dhe shpejtësia e ulët e automjeteve të markës Jeep ® 4x4 në kohën e lirë do t'ju tërheqin mbi pengesat. Në shumë raste, me transmetimet manuale, duke lënë tufë jashtë ngadalë dhe duke lejuar automjetit të zvarriten mbi pengesat në gear më të ulët është skenari më i mirë. Në Rubicon Trail, shpejtësia mesatare është vetëm 1-5 milje në orë.

Në përgjithësi, kur bora ose balta është e pranishme në sipërfaqen e makinës, është koha e duhur për të angazhuar sistemin tuaj të kërkesës ose me kohë të pjesshme 4WD. Nëse keni një sistem të të gjitha kohërave si Quadra-Trac ®, nuk ka asnjë kontribut të kërkuar nga ju. Në dëborë të rëndë, kur tërheq një ngarkesë, ose për kontroll shtesë me shpejtësi më të ngadaltë, zhvendos transmetimin në një pajisje të ulët dhe zhvendos rastin e transferimit në 4WD-LOW nëse është e nevojshme (Quadra-Trac i dhe Quadra-Trac® SRT ® nuk ofrojnë një gamë të ulët). Mos u zhvendosni në një pajisje më të ulët se sa është e nevojshme për të ruajtur vrullin. Mbi-rewving motor mund të tjerr rrotat dhe tërheqje do të jetë humbur. Nëse filloni të humbni tërheqje në borë ose baltë, kthejeni timonin tuaj prapa dhe me shpejtësi. Kjo në përgjithësi do të ndihmojë rrotat të kafshojnë në terren të freskët dhe të tërheqin përmes. Nëse tërheqja humbet, NDALO. Rrota tjerrje do të gërmoj ju në më të thellë. Çelësi është të ruash ritmin. 

Për tërheqje më të mirë në rërë, hiqni presionin e ajrit 10-12 paund nën presionin normal mbi gomat konvencionale. (Kthimi në presion normal pas përdorimit në këto kushte.) Provoni 4WD me shpejtësi të lartë për të mbajtur përpara. Në varësi të gjendjes së rërës, 4WD me rreze të ulët dhe zgjedhje të pajisjeve alternative mund të jenë të nevojshme. Gjithashtu përpiquni të bëni kthesa më të gjera nëse është e mundur. Një kthesë e fortë ngadalëson makinën papritmas dhe mund të ju mbërthejë. Përsëri, ruajtja e vrullit është thelbësore. 

Kur ngjisni ose zbrisni kodrat GJITHMONË shkoni lart ose poshtë. Është gjithashtu e mençur të dini se çfarë është në anën tjetër para se të shkoni lart. Në majë të kodrës duhet të aplikoni më shumë fuqi. Lehtësoni fuqinë ndërsa afroheni në majë dhe para se të kaloni kreshtë. Nëse e ktheni shpinën, atëherë kthehuni në drejtim të kundërt. Për zbritjen e udhëtimit, gjithmonë përdorni marshin më të ulët me një transmetim manual. Kur zbret një kodër në rreze të ulët, mos e shkëpus tufë dhe të lejojë makinën për të bregdetit. Dëmtimi i rëndë i diskut tuaj të tufës mund të rezultojë. Lejoni ingranazhet dhe compression motor për të ngadalësuar ju poshtë, duke përdorur frenat vetëm për të gjobë-akorduar shpejtësinë tuaj. Nëse është e pajisur me një transmetim automatik, përdorni gamë të ulët dhe vendosjen më të ulët të drive. SHËNIM: ASNJËHERË MOS NGAS një kodër në një kënd. Nëse kodra është shumë e pjerrët dhe nuk ndiheni të sigurt se ju ose automjeti juaj mund ta bëni atë, mos e provoni. Asnjëherë mos merrni anash në një pjerrësi të pjerrët pasi kjo mund të çojë në paqëndrueshmëri të automjeteve. Të jesh i lirë mund të jetë shumë sfiduese. Mos harroni, ecni sa më ngadalë që të jetë e mundur. Përdorimi i sensit të përbashkët me sigurinë është shqetësimi kryesor. 

34:34; për një arsye. Përdorni një veshje të ulët dhe me rreze të ulët 4WD dhe vetëm lëreni që automjeti të zvarritet dhe të papunë (me aq pak mbytje sa është e nevojshme) kur kaloni pengesat si shkëmbinjtë ose shkrimet. Kurrë mos i fryj gurët. Një makinë me sipërfaqe 10 inç nuk do të kalojë një shkëmb 12 inç. Pastaj, ngadalë, ngadalë, mbi ta, duke u zvarritur. Nëse dëgjon scraping, mos PANIC.  Pllaka e rrëshqitjes së automjetit tuaj Jeep ® 4x4 dhe shina shkëmbore (kjo pajisje ndryshon në varësi të asaj që automjeti i markës Jeep 4x4 dhe paketat janë blerë ose dhënë me qira) do të marrin barrën e rrahjes. Rënia e presionit të gomave 3-5 kg përmirëson tërheqjen dhe ndihmon në shmangien e shpimeve të gomave. (Kthimi në presion normal pas përdorimit në këto kushte.) Shpejtësia ideale për zvarritjen e shkëmbinjve është 1-3 milje në orë.

Gjithmonë lini gjurmët në formë më të mirë se sa e keni gjetur. Vëzhgoni shenjat e postuara dhe qëndroni në shtigje dhe zona rekreative të miratuara për off-roading. Përdorni gjykimin tuaj të mirë për të mbrojtur bukurinë dhe vetminë e zonës. Mos lini asgjë pas dhe, akoma më mirë, merrni dhe hiqni çdo plehra që të tjerët kanë hedhur. Dhe nëse terreni duket veçanërisht i brishtë, merrni një rrugë alternative. Për më shumë informacion se si të shkelësh lehtë, vizitoni treadlightly.org. 

Al/lapo. Jeep ® Brand 4xe hibrid SUV ofron aftësi legjendare off-road. Wrangler 4xe është Wrangler-i ynë më i aftë ndonjëherë, duke ofruar çift rrotullues të menjëhershëm, kuaj-fuqi gjallëruese dhe performancë hibride për t'ju çuar në destinacione të largëta. Grand Cherokee 4xe gjithashtu ofron aftësi të pabesueshme, në sajë të sistemeve të avancuara dhe pa kompromis 4x4. 

Al/lapo. Pritet në SHBA në vitin 2024, marka Jeep ® do të ofrojë SUV plotësisht elektrike të mundësuar nga teknologjia inovative 4xe.

Një masë se sa e pjerrët mund të jetë një kodër ose shpat për automjetin që të fillojë ngjitjen e tij pa scraping ose duke goditur nënkarrocën e përparme. E dobishme kur keni nevojë të dini aftësinë e një automjeti për të lundruar nëpër terrene të rënda jashtë rrugës me gurë dhe shkrimet. 

Aftësia për të mbajtur sa më shumë goma të jetë e mundur në tokë kur udhëtoni mbi terren të ashpër, duke lejuar një transferim më efikas të pushtetit. 

Shufra metalike që lidh rrotat e përparme ose rrotat e pasme me njëra-tjetrën. Ajo është përgjithësisht statike dhe e ndërtuar për të balancuar ose transferuar lëvizjet e përkuljes. 

Projektuar për të parandaluar humbjen e tërheqjes duke transferuar çift rrotullues nga një rrotë në një tjetër kur zbulohen kushte të rrëshqitshme. Përdor sistemin e frenave antilock për të aplikuar frenimin në rrota që kanë humbur tërheqje. 

Një masë e këndit më të pjerrët që një automjet mund të lundrojë pa hequr nëntrupin. E dobishme për lundrimin mbi pengesa të tilla si monds ose shkrimet. 

Shpërndan çift rrotullues në drejtim të përparme dhe të pasme në automjete me kohë të plotë 4x4. Ajo lejon rrotat e përparme dhe të pasme të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme gjatë kthesës. 

Mbështjellësit fleksibël të metaleve në formë heliksi që mund të ngjeshen dhe të zgjaten dhe të kthehen në formën e tyre origjinale kur pushojnë. Burimet e spirales mbështesin peshën e automjetit ndërsa rrotat udhëtojnë lart dhe poshtë mbi sipërfaqet me gunga. 

Përcakton aftësinë e automjetit për të sigurtë dhe të sigurt & quot; zvarritje & quot; së bashku me shpejtësi shumë të ulët në shpejtësi të ulët në gamë të ulët dhe gear më të ulët kur shkon lart kodra shumë të pjerrët ose në pasardhës. Sa më i lartë raporti i zvarritjes, aq më mirë aftësitë jashtë rrugës. 

Zakonisht shkaktohet kur mënyra bazë 4x4 ose me kohë të pjesshme 4x4 përdoret në trotuar të thatë. Shenjat e Crow hop janë një & quot; zhurmë, makinë & quot; dridhje & quot; dhe bllof gomave. 

Një masë se sa e pjerrët pjerrësia e një kodre mund të jetë që automjeti të zbresë në tokë të nivelit pa scraping ose duke goditur nënkarrocën e pasme. 

Furnizon me energji rrotat e makinës ndërsa lejojnë gomat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. 

Sistemi që transferon rrotullimin dhe rrotullimin nga rasti i transmisionit ose transferimit tek komponentët e tjerë të automjetit. 

Automatikisht menaxhon çift rrotullues ndarë nga para në boshtin e pasme për performancë të qetë. 

Në mënyrë efektive trajton prodhimin shtesë nga rasti i transferimit dhe ndihmon për të siguruar funksionimin e qetë dhe të qëndrueshëm të driveline. 

Shkëputja e boshtit të përparmë nga driveline e përparme kur zhvendoset nga lëvizja me katër rrota në dy rrota. Ndihmon në reduktimin e përdorimit të panevojshëm të pijelinës së përparme, zhurmës dhe konsumit të karburantit. 

Përcakton aftësinë e automjetit për të lundruar mbi tokë të pabarabartë pa dëmtuar nëntransportin. 

Një modalitet 4x4 i përdorur për përdorim në rrugë ose dritë jashtë rrugës. 

Lejon descents qetë dhe të kontrolluar zbritje duke përdorur sistemin e frenave antilock. Sistemi mund të zbresë automatikisht automjetin pa pasur nevojë për shofer.  

Jons është kur pezullimi i bashkangjitur me gomat fasha kur shkon mbi një sipërfaqe me gunga. Nëse një rrotë është në & quot; bons plotë; rrota janë të ngjeshur në kufijtë e tyre. Kthimi është e kundërta, kur pranvera spirale zgjerohet (siç ndodh kur ngarje në një sipërfaqe të rregullt).  

Punon njësoj si një diferencial axle me një avantazh të shtuar. Kur rrota e drejtimit fillon të rrotullohet në sipërfaqe të rrëshqitshme, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar automatikisht transferon çift rrotullues në rrotën e kundërt për të ndihmuar në përmirësimin e tërheqjes. 

Siguron tërheqje të qëndrueshme nga & quot; mbyllje & quot; boshtet aksle së bashku në mënyrë që çift rrotullues shpërndan të njëjtën shpejtësi midis rrotave për terren të përafërt dhe / ose të lagësht. Mos përdorni rrugë të thata dhe të asfaltuara. 

Lejon automjetin të lundrojë pengesa në një mënyrë të ngadaltë dhe të kontrolluar me vetëm çift rrotullues të mjaftueshëm. 

Gama e ulët është një mënyrë 4x4 për situata ekstreme që kërkojnë më shumë çift rrotullues me shpejtësi të ulët, të tilla si dalja nga një vend i vështirë i drejtimit ose lundrimi i sipërfaqeve të rrëshqitshme, ngjitjet e pjerrëta, balta e dendur, rëra e butë ose uji. 

Përshkruan aftësinë e automjetit për të lundruar nëpër qoshet e ngushta, rreth pengesave dhe brenda dhe jashtë pikave të ngushta. 

Kur shifter është në këtë pozicion, boshti i përparmë dhe i pasmë rrotullohet lirshëm. Mund të përdoret për të tërhequr një automjet të markës Jeep ® prapa një automjeti tjetër (të tilla si një shtëpi motorike), në mënyrë që të mos kërkohet bashkimi i boshteve. Gjithashtu për përdorim kur të zhvendoset në nivel të ulët. 

Transmeton 50% të momentit rrotullues në të dy rrotat në të njëjtin bosht. Nëse ju jeni drejtimin e një diferencial të hapur dhe ju goditi një patch të lirshme, diferenciali do të dërgojë energji në timon që është ndeshur me rezistencën më të vogël. Kjo rezulton në rrotullimin e rrotave në anën e lirshme të patch, ndërsa ana e fortë e kontaktit mezi lëviz. 

RTI është një masë e artikulimit. Ajo teston se sa mirë një automjet mund të mbajë të gjitha rrotat në tokë ndërsa off-roading dhe udhëtojnë mbi pengesat me parakolp. Sa më i mirë fleksibiliteti, aq më i mirë është tërheqja dhe stabiliteti i automjetit. 

Distanca midis tokës dhe nëntokës. Gjithashtu referuar si & quot; Ride Lartësia & quot; 

Aftësia për të lëvizur nga dy rrota në katër rrota drive ndërsa automjeti është duke lëvizur. 

Ndihmon në mbrojtjen e nëntransportit nga dëmtimi kur jeni duke vozitur jashtë rrugës. 

Një bosht i ngurtë lidh pezullimin e dy rrotave ndërsa burimet e spirales mbështesin peshën e automjetit për të lejuar rrotat të udhëtojnë lart dhe poshtë mbi terren. 

Distanca rrota mund të udhëtojë nga Jounce plotë për t'u kthyer.    

Grepa çeliku të rëndë që ofrojnë pika lidhëse për shiritat e rimëkëmbjes dhe kabllot e verës duhet të ngeleni të mbërthyer. 

Track ® tërheqje është si grip në asfalt që ju ndihmon të qëndroni në kontroll në terren të panënshtruar, të rrëshqitshme (të lagur, baltë, dëborë) kushtet dhe në nota të pjerrta. 

Transferimi i fuqisë nga transmetimi në vesvesvefts para dhe prapa për të lartë dhe të ulët të nivelit të modes.   

Transfertë çift rrotullues në fuqinë lëvizëse përmes seteve të pajisjeve. Pajisja vendos çift çift çift çift çift çift çift çift çift çift çift çift rrotullues për të përmbushur kërkesat specifike të makinës. 

Kur fuqia dërgohet vetëm në rrotat e përparme ose në rrotat e pasme, ndërsa rrotat e mbetura rrotullohen lirisht.